今年春節，很多城市鼓勵工人就地過年，往年需求量巨大的普工似乎不那麼緊張了，但是各家企業依然面臨着技術工人短缺的問題，特別是一些企業進行了產業升級、推進智能化生產，對高水平技術工人的需求越來越大，結構性缺工更加嚴重。
珠三角急需技術工人 職業學院學生成搶手香餑餑
方賀雲是東莞市一家電子產品企業的負責人，最近一段時間，他每天的一個重要工作，就是不停地找關係託朋友，幫他尋找一名有經驗的技術工人，為此他還給出了相當優厚的待遇。
方賀雲着急的崗位是注塑車間的技工，他們需要在托盤上塗覆一層軟膠，防止托盤上的物品滑動。一個合格的技術工人需要根據不同的產品設置不同的壓力、温度、時間等技術參數。壓力過大，就會在托盤邊緣產生多餘的毛邊，只能二次加工清除。壓力不夠，又會出現缺膠的現象，導致產品報廢。
方賀雲告訴記者，一個廢品的損失大概在30元左右，而一個好的產品利潤也不過幾元，賣10個好的產品才能填補一個廢品的損失。方賀雲需要儘快找到更好的技術工人。
不僅是注塑車間，模具車間同樣急需技術工人。方賀雲開出了8000到10000元左右的月薪，經驗技術好的，可以在15000元以上，但是一直沒有招到合適的模具師傅。
東莞市另外一家生產半導體基礎材料的公司，目前急需機械類、電氣類、自動化類的一線技能人才。這些招聘崗位的月薪在8000元到12000元，並且提供五險一金，相比普工的五六千元月薪，有一定技能的技術崗位，薪酬要高出許多。
這些技工不僅參與生產設備的巡檢和日常維護保養，還要參與生產線的技術改造，以及新設備的安裝調試等。一天8小時工作制、每月4天休假，五險一金，還有職級上升通道。
深圳技師學院的學生都是香餑餑。今年激光技術應用專業一共只有114位學生，但是早在2020年，很多企業就提前來到學校招聘，當時提供的崗位超過了400個，結果所有的企業都沒有招滿，有的甚至空手而歸。
學院工業機器人應用與維護專業的學生在畢業前一年，就已經和用人企業簽訂了招聘錄用合同。副院長李澤明告訴記者，現在用工企業對於技能人才的要求越來越高，相對應的薪酬也水漲船高。
記者瞭解到，隨着珠三角地區產業轉型升級，很多企業進入了智能製造時代，大量的普工崗位被機器人和人工智能設備所替代，隨之而來的就是對技能型人才需求大大增加。
為了解決企業技術工人缺乏的問題，3月中旬，東莞市人力資源和社會保障局帶領101家東莞市的優質企業，前往廣東省江門職業技術學院和五邑大學舉辦系列校企合作活動。
這101家企業在五邑大學舉辦了專場招聘會，向畢業生提供542種類別，5293個崗位。需求較大的崗位集中在設備技術員、數控機牀操作員、電子工程師、電氣工程師、軟件工程師等。企業提供的綜合薪資不低於每月5000元，最高薪資可達每月20000元。
有訂單沒司機 深圳物流公司“等米下鍋”
深圳一家物流公司的停車場內，停放着不少專門運輸集裝箱的拖車，其中還有10輛嶄新的拖車車頭，這些車輛都還沒有懸掛車輛牌照。
賀少偉告訴記者，這10輛集裝箱拖車都是使用天然氣的新能源車輛，每輛拖車頭的價格在40多萬，加上後面的拖掛車以及貸款利息，每輛車的費用差不多將近60萬元，十輛車就是將近600萬元，但是目前一點都產生不了收益。原因就是沒有駕駛員。
賀少偉的公司一共有92輛拖車，但是拖車司機卻不到60個。為了招聘駕駛員，他們也是想盡了辦法。公司大門上，電子顯示屏正在滾動顯示着招聘駕駛員的廣告，“本公司長期招聘A2駕駛員，待遇優厚，熟悉碼頭操作及珠三角路線。”
賀少偉也在通過微信朋友圈、集裝箱拖車羣、招聘網站等，發佈招聘A2駕駛員的信息，招聘信息內容顯示，駕駛員月薪20000左右，並提供免費宿舍。因為沒有足夠的駕駛員，賀少偉只能減少公司的接單量，今年二月份之後甚至都不敢接單了。
在深圳市另外一個集裝箱拖車停車場，停放的車輛更多，這些車輛屬於不同的物流公司。杜金利的公司在這裏停了二三十台。
2018年之前，杜金利他們公司還有富餘的駕駛員，但是到了2019年，駕駛員就出現了短缺問題。2020年駕駛員的缺口在10%左右，到了今年缺口將近20%，他們公司一共有140多輛集裝箱拖車，而駕駛員的缺口就有近30個。
作為深圳市集裝箱拖車運輸協會副會長，蔡光燦告訴記者，他們這裏每天都有前來應聘的司機，但是年輕人卻很少。除了他們難以適應這個行業的枯燥、辛苦之外，很重要的原因是這個行業的駕駛員門檻比較高，集裝箱拖車的駕駛員需要A2駕駛證。
而在實習期內的A2駕駛員如果出現交通事故，保險公司按照規定是不予賠償的，所以也無人敢用實習期內的A2駕駛員。
一方面年輕人不願意或者難以進入這個行業，另一方面現有的駕駛員因為年齡大了，逐步退出這個行業。按照規定，A2駕駛員到了60歲，駕駛證就會降級，不能再開拖掛車輛。蔡光燦表示，導致這個行業開始出現斷層，就是完全招不到人。現在給司機的待遇是在以每年10%，甚至15%的工資漲幅在招人，但是還是招不到人。
深圳市集裝箱拖車運輸協會曾經做過一個調查，目前深圳市集裝箱拖車駕駛員的年齡，60後佔13.6%，70後佔66.17%，80後是18.65%，90後只有2.03%。而駕駛員的缺口是14.14%。目前深圳市有集裝箱道路運輸資質的企業一共是5900多家，有道路運輸經營許可證的車輛是42000多台，駕駛員的缺口將近6000名。
人力資源和社會保障部的數據顯示，2021年，製造業、服務業工人短缺，其中技能人才的求人倍率超過2，崗位需求明顯高於求職人數。目前，我國技能勞動者已超過2億人，佔就業總量的比例從前幾年的20%提高到現在的26%，其中高技能人才超過5000萬人，佔技能人才總量的比例達到28%，預計今年年底前這個比例還會有一定程度提高。
【半小時觀察】多管齊下破解技工荒
根據預測，今年的高校畢業生將達到909萬人，面臨着巨大的就業壓力，而在技能人才市場上，即便企業開出了高達萬元的月薪，一工難求的現象依舊普遍存在。
大學生“就業難”與中小企業“招工難”並存，進一步凸顯了就業市場上的結構性矛盾，隨着國內經濟的不斷轉型升級，企業對於技能工人的需求量還會大幅增加。家有萬貫不如一技在手。解決這一問題，我們還需要在人才培養、轉變就業觀念上多下功夫，只有這樣才能挖掘出更多的就業空間。
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