近日，各車企紛紛公佈了其3月以及第一季度銷量，不禁讓人想到長安和長城在2月的爭吵，兩方因為長安CS75 PLUS和哈弗H6誰是2月銷量第一針鋒相對，事件最後還是長安總裁朱華榮的一封內部信中止了紛爭。如今第一季度以及3月銷量出爐，自主品牌三強誰得意，誰又失意呢？
長安：3月銷量為110897輛，同比增長54.5%，1-3月，銷量突破36萬輛。
長安在3月銷量上奪得了自主品牌第一，第一季度整體銷量也是以較大優勢超越長城。長安近兩年增長態勢越來越猛，其老將長安CS75系列在3月銷量達到31461台，在國產SUV銷量榜中僅次於哈弗H6，並且新兵UNI-T在3月銷量也達到了7050輛，其UNI系列的UNI-K在3月訂單更是超9000。
長安近年來也是越來越懂消費者的喜好了，其車型外觀獨特，不同於其他品牌紙上談兵的年輕化，潮流化，做到了真正的在造型設計上年輕，受到了消費者喜愛。並且在產品投放力度上也是越來越大，甚至曾説過"5年105款新車型產品的"這個計劃，其推新力度相當驚人。甚至才推出新款的UNI家族據説在下半年又將迎來一名新成員。
長城：3月銷量110736輛，同比增長84.4%，1-3月，長城汽車累計銷售338,798輛，同比大漲125 %。
長城方面依靠旗下四大品牌在細分領域的強勢，銷量依舊不錯，但似乎很難找到再增長點。
將銷量細分到長城各個品牌上，哈弗銷量為67187輛，長城皮卡銷量為22001輛，歐拉銷量為13049輛，WEY銷量為8499輛。
哈弗國內第一SUV品牌，已無需過多提及；長城皮卡在其細分領域也是無敵手，但是整體市場就這麼大；歐拉品牌作為主打小型純電車型的品牌，在五菱宏光MINI EV等廉價車型的打壓下，銷量也是一直不温不火。
比較值得關注的是WEY品牌，被魏建軍賦予自己姓的魏品牌在銷量上成為了墊底的存在，其8000銷量更多的還是來自於坦克300，而在4月，長城汽車將獨立出坦克300，將其劃分為一個獨立品牌，沒有坦克300支撐的WEY品牌日子將會更加難過。如何推進WEY品牌的高端向上之路，並打造出如友商領克03一樣的爆款是長城不可逃避的一個問題。
吉利：3月銷量100029輛（包含領克品牌），同比增長37%，1-3月，銷量333,576輛，同比增長約62%。其中新能源汽車5657輛，同比增長126.1%。
吉利在自主品牌三強中已成為了墊底的存在，自2017年依靠博瑞、博越等中低端車型奪得自主品牌銷量冠軍以來，吉利在已經連續三年成為中國自主品牌乘用車銷冠，但是按照此趨勢，2021年銷冠位置很有可能將會重歸長安汽車。
作為中國汽車產業由弱變強的見證者和親歷者，吉利理應更懂得企業和品牌規劃，但事實卻並非如此。
吉利眾多的子品牌規劃重疊，總是出現自己跟自己的產品打架競爭的局面。並且在技術研發上也不如長安汽車這麼重視，前兩年更是將旗下眾多車型搭載上三缸機，還大肆吹捧其三缸機性能好，經濟型高，並解決了抖動問題，但其三缸機與其他廠商三缸機並無區別，但最後在市場壓力下又不得不逐漸使用回四缸機。比較搞笑的是，吉利在宣傳其2.0T四缸發動機時，還打了一波自己的臉，將三缸機的缺點説了個遍，四缸全方位碾壓三缸。
在長安5年105款新車的計劃下對比下，吉利在產品推新的速度上可以説是相當的慢，除了當前的星越L外，領克EX11，領克ZERO，甚至近日曝光的全新帝豪都普普通通，並未讓市場以及消費者大量關注。