兩種動力總成可選,豐田亞洲龍動力操控如何實測告訴你

文/凌青
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上一篇文章,車宇世界為大家介紹了2019款豐田亞洲龍在空間座椅上的表現。詳見文章《乘坐空間可圈可點,配置和儲物優劣參半,實測豐田亞洲龍》。本篇文章,承接上文,我們將持續為大家介紹新款車型的動力操控。
兩種動力總成可選,豐田亞洲龍動力操控如何實測告訴你
2019款一汽豐田亞洲龍整體優劣大觀
動力上,就目前已知的來看,新車將推出兩套不同的動力總成供消費者選擇。其中汽油版本車型搭載的是2.5L自然吸氣發動機,匹配8AT變速箱,其中發動機最大馬力209PS;油電混合版本搭載的也是2.5L發動機,最大馬力178PS,電動機最大功率88kW,與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
兩種動力總成可選,豐田亞洲龍動力操控如何實測告訴你
亞洲龍引進國內後,北美那副3.5L V6的發動機並沒有跟着過來,這其實也是在意料之中。而如今的這兩套動力總成,應該説是非常熟悉的了。我們這次實測的是頂配車型,但比較遺憾的是,這次我們並沒有把它真正開到路上,而是在一個封閉的場地進行試駕。
首先在動力表現上,這套混動系統的表現和之前車型上的也是差不了多少,前半段由於有電機的加持,加速還是相當輕快的,動力響應也是比較迅速,但過了那個點後,大概是六七十時速的樣子,後面的加速就有些過於平淡了,豐田嘛,還是得佛系一點。至於平順性啥的,我們認為並沒有過多去探討的必要。
兩種動力總成可選,豐田亞洲龍動力操控如何實測告訴你
再來談談操控,在這次的試駕中我們通過了些繞樁和緊急變線的項目。的確,TNGA架構的一個最大的優勢,也是豐田一直所強調的,就是重心低。這體現在亞洲龍上就是操控確實提升了不少,在連續的轉向中,車身姿態還是比較穩定的,側傾並不明顯,開起來至少不會讓你覺得是一款接近5m長的中型轎車。
兩種動力總成可選,豐田亞洲龍動力操控如何實測告訴你
但你説是不是很有運動感,我們看來還未至於這樣説,我們説它操控提升也只是相較於以前的豐田車型來説,它並不是那種主打操控的車型。由於測試場地受限,這次我們只能給出一個較為表面的試駕測評。
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