新一輪政策調整節能車地位提升，插電式混動車卻被拋棄
一個對汽車行業影響深遠的決定，在10月底敲定。《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》指出，不僅要堅持純電驅動發展戰略，還提出了六大總體目標。其中，到2035年要實現節能汽車與新能源汽車年銷量各佔50%這一目標，引起了行業熱議。
尤其是新能源汽車佔汽車總銷量50%以上，其中純電動佔新能源汽車的95%以上，這基本上堵死了插電式混合動力車型的出路。而節能車，被提上了從未有過的重要地位，也將深刻的改變車企的發展路線。
01
插電式混合動力車型沒有未來？消費者用腳投票
基於一步從燃油車跨越到純電動的現實考慮，各大車企紛紛選擇輕混路線、油電混合、插電式混合、增程式等過渡方式。加上前幾年政策對插電式混合動力的傾斜，比如在上海、廣州、深圳這樣的限購限牌城市，插電式混合動力車型可作為新能源汽車，無需搖號即可上牌，吸引了很多對汽車有剛需的家庭購買。加上插電式混合車型不像純電動汽車般有續航焦慮，確實可以在購買習慣上更容易打動消費者。
但市場對插電式混合動力車型的接受度並非想象中那麼高，甚至是遠遠低於油電混合動力車型。一方面插電式混合動力車型的續航里程較短，大多是50km公里左右，不能滿足人們的出行需求。另一方面，在只依靠汽油駕駛的時候，由於多了一套電力系統負重較大，插混車型的油耗較高。不僅如此，插電式混合動力車型的售價還高出燃油車和油電混合動力車型許多，以豐田卡羅拉為例，其燃油車與油電混合車型的售價相差1萬元左右，但其雙擎E+插電式混合動力車型的售價則要高出6-7萬元，這會大大影響消費者的購買熱情。
有不少購買了插電式混合動力車型的消費者坦言，如果不是上牌難，基本不會考慮這一車型。也正是因為市場反映如此，新政策的資源開始向節能車傾斜。
02
節能車地位被提升，油電混合車型成香餑餑
節能車的比例將佔到50%，毋庸置疑，這又將大大刺激各大車企轉向油電混合路線。值得注意的是，此前中國車企沒有在油電混合車型上花費太多功夫，主要是因為大部分的技術專利都掌握在豐田手中，所謂“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它”，可見豐田在這一領域擁有的絕對話語權。而本田繞過豐田所研發出來的i-MMD系統，同樣是擁有專利的，這就導致實力尚顯薄弱的中國車企無從插手油電混合動力領域。
這是不是意味着在新政策下，市場的最大贏家還是豐田和本田？其實答案很可能是廣汽集團與一汽集團。
近日豐田旗下子公司BluE Nexus與廣汽集團達成協議，將轉讓豐田引以為傲的THS（THS即ToyotaHybrid System是豐田研發的雙擎混動系統）混動技術給廣汽集團，而廣汽集團的自主板塊已經計劃在2021年推出採用豐田THS系統的混合動力產品。消息一出，汽車圈為之震動。此外，作為豐田在華的另一合作伙伴，一汽集團也將獲得豐田混動技術的轉讓。
憑藉豐田汽車多年來在油電混合動力領域的造詣和領先的技術實力，廣汽集團與一汽集團相當於獲得了武俠小説中的“內功“，無需花費數十年的努力，即可享受到強大的技術支持。即便豐田也願意向國內其它車企無償分享豐田持有的關於電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），但其它車企還需獨自完成軟件上的調試，與廣汽、一汽所獲得的“名師指導”有着天壤之別。
當然，對於豐田而言，混動車型在市場普及開發，也有利於其繼續保持技術上的領先。同時，更多的混動車型入場，也將進一步擴大混動車型在汽車市場的話語權，也就間接為豐田旗下的混動車型提升了行業地位。正如特斯拉、大眾等車企為攤平製造成本、純電動汽車的基礎建設成本等，願意通過分享技術而促進行業共同發展，豐田此舉更多是着眼於未來。
03
電動化大趨勢不變，全靠技術實力一決雌雄
哪怕純電動汽車如今仍有充電難、續航里程虛標、電池安全問題、價格高昂等購車、用車痛點，但在環保、節能的大趨勢下，無論是國內還是國外，電動化大趨勢不變，全球車企都將在轉型電動化的路上繼續深耕。重新站在同一起跑線，誰將實現領先，往後仍是技術實力的較量。縱觀全球各大車企，如今已打造出電動車專屬平台的車企已在悄悄打好基礎。
比如大眾MEB 平台，將電池及輪轂電機融入其架構中，可配置不同容量的電池，使電動車的最大續航里程數達到550公里，覆蓋車型從A級到D級，涵蓋轎車、SUV、MPV 等。
比如通用汽車在今年年初發布的搭載Ultium專屬電池的第三代電動車平台，可支持高達640公里的續航里程，覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV，跨界車、轎車、商用車等。並且，通用汽車自主研發的電機將提供前驅、後驅、四驅、性能四驅等豐富選擇。
比如CMF-EV平台架構，它是雷諾-日產-三菱聯盟合力打造的新產物。日產在不久前發佈的純電動車Ariya，便是採用了其全新CMF-EV架構。此外，日產還計劃推出一款基於該平台打造的中型SUV。
除了傳統車企在努力，造車新勢力包括特斯拉、蔚來、小鵬等，都是純電動、長續航的代表，它們也很可能在新一輪汽車革命中掌握主動權。此外，率先起步的自主車企也是不可忽視的一股力量，比亞迪、廣汽新能源、奇瑞在新能源領域闖出一片天，甚至是剛剛躍居新能源銷量排行榜第一的五菱宏光MINI，都已做到行業領先。
一款又一款的新能源汽車陸陸續續上市，既考驗車企的造車功力與對消費者的需求瞭解程度，也是消費者對新能源汽車接受度的不斷提升之路。買或不買，新能源汽車就在這裏。燃油車轟鳴的時代即將遠去是無可爭議的現實。作為消費者，只能在步入電動化時代之時，重新選擇可靠和值得信賴的品牌車型。