神龍汽車今年上半年累計銷量40558輛，同比增長75%，上半年目標完成率大105%。除了東風標緻啓動“興獅計劃”以外，雪鐵龍也是品牌上升的關鍵之年，在2021年除了要推出C3-XR以外，還有凡爾賽C5 X車型。
神龍汽車最高年銷量接近70萬輛，而在2020年晉升5萬輛左右，為此神龍汽車制定了一系列的復興計劃，其中凡爾賽C5 X就是雪鐵龍旗下的重中之重。
凡爾賽C5 X車型在6月16日已經開啓盲訂，開放訂單首日就收到了1817台，目前訂單仍在增長中。近日，凡爾賽C5 X正式開啓預訂，價格為：14.37-18.67萬。現在預訂還有專屬的徽章、500元選裝黑色車頂以及輕鋁製行李架等優惠力度。
新車重點：
1、設計靈感來源於CXperience概念車
2、致敬雪鐵龍CX，設計融合美感與實用
3、預計9月左右上市
4、中國生產反哺全球
5、入門即高配，入門車型標配主動式懸掛
全新雪鐵龍凡爾賽C5 X前臉使用“X”型元素，靈感來源於CXperience概念車，同時加入了眾多其前身CX20的設計元素，通過法式的設計將其重新賦予新的理解。
值得一提的是，凡爾賽並非雪鐵龍為了此前的網絡熱詞而推出，在2001年東風雪鐵龍就註冊了眾多法國著名的景點、人物等名稱，例如塞納、愛麗舍、畢加索等，凡爾賽也在其中。
分體式的頭燈具有法式色彩，V字型的日間行車燈通過鍍鉻裝飾條與車標達成完美融合，上下燈組通過帶有品牌logo的鍍鉻裝格柵相連，提升前臉的視覺寬度之餘，提升辨識度。
側面來看，車輛離地間隙會比傳統轎車更高，配合上黑色的輪眉設計，讓C5X有一種跨界車的味道，同時黑色塑料件又能減少車身的厚重感。此外，車頂是凡爾賽C5 X的亮點，在C柱之後車頂下沉，形成溜背式設計同時還不影響後排乘客的頭部空間。
上下雙色的車身同樣是為了致敬當年的CX20，車頂使用黑色設計，C柱上的紋路跟老CX20上的如出一轍。為了車輛造型，凡爾賽C5 X還在後窗上使用黑色的隱私玻璃。
所謂功能產生美，輪轂也聯合了法國人對於設計上的把握，在輪轂花紋上有幾根“特立獨行”的葉片，這種葉片可以在輪轂旋轉起來之後向剎車盤吹風，以冷卻剎車系統，這也是全系標配，可謂是誠意滿滿。
後備廂也是凡爾賽C5 X的長處，前面説過，其獨特的造型設計讓車身擁有比肩SUV或者旅行車的實用性。在常規狀態下，後備箱容積達到545L，放倒第二排座椅後提升至1640L。
從老雪鐵龍上就能發現，雪鐵龍的車總是跟同年代的車型不一樣，內飾也是如此。凡爾賽C5 X在方向盤上設計一個比較粗且寬的盤輻，且當是致敬當年單輻式方向盤。門板上還有類似雪鐵龍車標的Chevrons縫線，比普通縫線要更有品味。
懸浮式中央顯示屏、HUD以及全液晶儀表盤組合成三屏聯動，空調區域被放在出風口下方獨立操作，而不是集成在屏幕內，這一點值得好評。不過，屏幕與不對稱的裝飾件聯合起來，總有一種“跑偏”的感覺。
中央12英寸的屏幕內置C-Connect 3.0智能網聯繫統，擁有360全景泊車影像、自然語音識別、OTA升級、酷我音樂和喜馬拉雅等車載軟件。另外新車還配備無線充電以及APP遠程控制功能，方便日常用車。
凡爾賽C5 X擁有一套全新版型的座椅，據稱該座椅能夠像牀褥一樣提供充足的舒適感，同時通過高密度泡沫來控制乘坐人員的坐姿，即便在長途旅行中也不會感到疲倦。
後排座椅得益於溜背式的車頂，頭部空間以及開揚感都得到了保障，2785mm的軸距也保證了後排腿部空間，中央地台不算高，即便三人乘坐也不會難受。
凡爾賽C5 X前期只有1.6T一款發動機可選，最大馬力175Ps，最大扭矩250N·m，匹配8AT變速箱，整體動力水平處於同級主流。
參考海外版本，插電混動車型是由1.6T發動機和電動機組成，最大馬力228Ps，在WLTP工況下的純電續航約為50km，在純電模式下車輛最高時速可達135km/h，這意味着車輛日常行駛基本實現電動化，長途出行時通過燃油去保證車輛續航。
值得一提的是，雪鐵龍C5X全系標配名為Advanced Comfort懸掛系統！這套主動式懸掛系統極力過濾路面所有的障礙物例如坑窪、減速帶等，實現“魔毯懸掛”的效果。
作為一款定位個性的B級轎車，凡爾賽C5 X的主要競爭對手鎖定K5、標緻508L等追求個性化的車輛上。在汽車市場日益趨同的情況下，凡爾賽C5 X給汽車市場帶來了新的血液，讓這個乏味的汽車市場增添一絲樂趣。
此外，未來插電混動系統的加入能夠豐富車系，特別是在一些限行的城市能獲得新能源指標的照顧。同時，在日常狀態下通過純電行駛，儘可能減少對於其汽油的依賴，減少排放的同時節約費用。
很慶幸也很欣慰還有雪鐵龍這樣的車企，製造出這樣有特色的產品。憑藉出色的設計，致敬前人與開創潮流結合，創造出一款又一款值得欽佩的產品。回過頭來，我們也想雪鐵龍推出更多走量的車型，讓凡爾賽C5 X這種優秀的車型能夠發光發熱，生生不息。