在電動汽車市場，小鵬汽車近年表現繼續高歌猛進。9月1日，小鵬汽車公佈了8月交付成績單，當月小鵬汽車總交付量為7214輛，同比增長172%，連續兩個月突破7000輛，其中小鵬P7延續強勁走勢，當月交付量達到6165輛，同比增長209%，連續四個月創歷史新高。
值得注意的是，現階段仍只是小鵬汽車的蓄力期，持續增長的銷量成績單也只是“開胃菜”。面對已經到來的智能電動汽車市場拐點，小鵬汽車正通過產品、研發等多方面的前瞻性佈局，積極推新搶佔智能電動汽車時代的制高點，就比如小編近日試駕小鵬旗下的第三款車型——小鵬P5。
無可否認，如今的汽車時代，不再是以往那種簡單的從A到B，也就是説，汽車不應該只是一件沒有温度的交通工具。根據乘聯會數據顯示，包括燃油車、電動車在內，汽車智能化比例高達60%，遠高於10%的電動化比例。然而，智能車雖多，但絕大多數都只是智能配置的簡單疊加，而非真正思考智能化給乘客帶來什麼樣的用户體驗。
直到小鵬P5的到來，直到“P5百變智能空間”的功能到來。你萬萬沒想到，小鵬P5在空間上還能解鎖如此多的場景生活；當你想進入“睡眠模式”，只需要一個按鍵操作或者一個語音指令，前排座椅就能自動放倒打平和後排座椅組成一張大牀，天幕遮陽簾自動拉上，車載大屏亮度調暗，助眠輕音樂與香氛系統自動開啓，鋪上牀墊就是一個“小型房車”。
除了擁有“百變智能空間”體驗外，對於主打智能的小鵬P5，更是將家族中引以為傲的智能DNA發揮得淋漓盡致，豐富的車載配置使它在同級擁有很強的競爭力。從實際體驗來説，小鵬P5搭載了以Xmart OS 3.0系統為主導的交互式座艙，更好地滿足不同乘員對人機交互的個性需求。而車機內部配備的高通驍龍SA8155P芯片，在算力和反應力上也提升不少，經小編連續發出指令後，也是可以流暢執行。
小鵬P5在智能駕駛方面也有很強的實力；1套亞米級高精定位單元、2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個高感知攝像頭，這些硬件配置都是小鵬P5如此定價的底氣。事實上，縱觀目前的新能源市場，同樣搭載激光雷達的新勢力車型售價均在40萬以上，而小鵬P5 16-23萬元的預售價，對其它車型而言無疑是降維打擊。
對於現在的智能轎車來説，自動輔助駕駛是必備技能，小鵬P5在這方面帶來的驚喜還是蠻大的，能夠對路況進行識別並自主作出反應，但駕駛員仍需全程接管車輛。值得一説，小編試駕的小鵬P5搭載的是XPILOT 2.5智能輔助駕駛系統，支持ACC全速自適應巡航、LCC車道居中控制、ALC智能變道輔助、ATC自適應彎道巡航等智能駕駛功能。
而從實際體驗來説，小鵬P5的ACC全速自適應巡航讓小編能明顯感受到NGP會對車速進行精確控制。説實話，我個人本是不太喜歡有太多智能輔助配置干預我的駕駛習慣，但小鵬P5在交互層面，能體現出NGP人性化的一面。並且，這也和我自己開車時候的判斷和行為是一致，這一點小鵬做得還是蠻不錯的。
從賬面數據上來看，小鵬P5電機最大功率為155kW，最大扭矩為310N·m，在日常駕駛中，該參數可以説完全無需為動力而擔心。就拿小編我試駕的小鵬P5 600P的版本來説，它的動力表現並不算十分突出，但也帶有一定的運動感，整體來説更接近於家用車的定位。
當然，對於一台電動車來説，只討論它的加速性能是最流於表面的，而小鵬P5區別於傳統燃油機的線性輸出，電機零延遲的最大扭矩輸出的確帶給我們不一樣的暢快感。而且，它還提供經濟、標準和運動3種駕駛模式，在經濟和標準模式下，加速踏板會顯得更加線性，可控性非常強，在運動模式下，電機扭力輸出最大，加速體驗也會更為迅猛。
除此之外，與傳統燃油車不同的是小鵬P5的能量回收系統，剛開始駕駛時特別不適應它那種特別突兀的拖拽感，但好在是可以自定義可調，在適應後也沒覺得不適，反而通過能量回收來制動的駕駛模式的確顯得不一樣。此外，在駕駛過程中小鵬P5的車廂靜謐性也值得一説，對於路噪、風噪以及環境噪音有了很好的隔絕，可以看出其的確在靜音工程上下了很大一番功夫。
另外，在人機工程方面，小鵬P5前排的坐姿設定比較運動化，偏向於低矮的坐姿，視野也足夠開闊，座椅的填充很厚實，但是腰託太厚，坐久了反而容易累。而後排方面，小鵬P5坐墊的角度比較“陡峭”，坐上去會有點不太習慣，但是填充物很厚，沒有出現傳統“油改電”車輛容易產生的腿部被墊高的問題。
毫無疑問，從利用“差異化”和“智能化”搶佔新能源市場，再到加速擴張的戰略佈局，小鵬汽車已經釋放出了極大的想象力。小鵬P5將於2021年第三季度上市，並計劃於2021年第四季度正式交付。至於經過一天實際體驗下來，所以如果你對這款車有興趣的話，不妨多加關注。小鵬P5讓我不禁感嘆，其已經是屬於“將高階先進技術和配置下放到低價區間車型”的範疇。
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