基於石油資源過度依賴進口的被動局面，新能源電動汽車作為國家戰略性的發展方向，這幾年來也得到了高速的發展，特別是近年引進特斯拉在上海建立獨資超級工廠後，特斯拉model 3的售價幾度下調，倒逼國產電動汽車不得不去創新發展，這也未嘗不是一件好事。
在中高端新能源汽車領域，比亞迪和小鵬、蔚來這些造車新勢力也相繼推出了長續航版本的車型，小鵬P7、比亞迪漢EV的最高續航已經超過了600公里，已經可以與特斯拉model3同台競爭。
除了新能源汽車領域的後起之秀，傳統車企也相繼推出了“油改電”的新能源電動汽車，比如長安奔奔EV，另外，還有奇瑞新能源推出的奇瑞小螞蟻，還有長城汽車推出的歐拉黑貓，這些車雖然在市場上表現平平，但是也體現出了傳統車企的進步。
在如今的國內新能源電動汽車市場上，表現最為搶眼的當屬五菱 宏光MINIEV，就是這樣一款不到3萬元起步、頂配不到4萬元的微型電動汽車，上市至今的半年時間裏，銷量遠超特斯拉Model3，造車新勢力們口口聲聲説碾壓特斯拉都沒成功，沒想到被“不講武德”的五菱宏光MINIEV超越了。
因為其親民的定價，五菱宏光MINIEV這款車在功能上只適合用來上下班代步、買菜接娃，沒有什麼舒適感的體驗和高端的配置，是一輛純粹的代步車，把用車成本做到了最低，但是像一些防抱死剎車、制動力分配、上坡輔助、胎壓報警、駐車雷達這些必要的安全配置還是有的，而且還搭載了電池預加熱系統，減少冬季續航里程“打折”。
既然是純代步車，續航里程很高的話成本也會大幅提升，所以五菱宏光MINIEV只有120公里和170公里的兩個版本，用於上下班代步也就1周充電一次，而且不依賴充電樁，支持家用三插電源充電，每公里耗電6分錢左右，跑100公里也就6塊錢。
進入到2021年，必將是一個“優勝劣汰”的一年，出於地方補貼政策的影響，產品實力不足的新能源電動汽車將會面臨行業的“大洗牌”，不管車企本身怎麼宣傳，消費者也不會那麼輕易地去買單，靠“吃補貼”為生的想法已經過時了，只有大家認可的才是對的！您覺得現在的新能源電動汽車有沒有什麼要吐槽的呢？來評論區一起聊聊吧！
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