與德國、日本等汽車製造強國相比，我國汽車工業起步相對較晚。而國產車品牌在全球市場的影響力也相對薄弱一些。但是，隨着吉利汽車、長城、奇瑞等國產車的多年行業深耕，它們在搶佔國內汽車市場的同時，也逐漸在海外汽車市場留下了自己的足跡。
近日，中國汽車工業協會對外發布的《2020年1-10月前十家汽車生產企業出口量排名》，數據顯示，在今年前10月份的汽車出口量方面，上汽、奇瑞和長安位居前三位。與去年相比，長安出口量增速超過了20%，而奇瑞小幅度增長，大慶沃爾沃、上汽、長城和吉利等汽車品牌則緩慢下降。
然而，在中國品牌乘用車出口量方面，奇瑞汽車連續17年拿下了行業第一，它不僅在今年前10月份創造出了8.7萬輛的汽車出口量，在多年以來它更是累計出口165萬輛。因此，我們將奇瑞汽車稱之為“國產汽車品牌出口冠軍”，並不為過。
國產汽車品牌出口冠軍：累計出口165萬輛，連續17年拿下行業第一。
與一汽集團、上汽集團等汽車巨頭相比，奇瑞汽車的發展起步相對較晚。上世紀90年代，安徽蕪湖地方政府產生了進軍汽車行業的想法。在1997年，安徽汽車零部件有限公司（奇瑞前身）購買了福特汽車的一條二手汽車生產線，開始了自己的造車夢。
但是，由於技術壟斷的存在，其生產線一直無法組裝成功。而經過數百天的不斷摸索，奇瑞的首輛汽車才成功問世。從1999年底第一輛汽車下線，到2007年奇瑞第100萬輛汽車下線，奇瑞人多年的拼搏，讓他們實現了通過自主創新打造自主品牌的目標。當然，這也為其逐漸進軍國際汽車市場埋下伏筆。
與很多車企類似，奇瑞汽車在國內乃至全球市場取得的成功，與其注重科技創新與技術積累緊密相關。例如，通過不斷地進行自主創新，奇瑞汽車在發動機、自動變速箱、底盤以及平台技術等多個核心領域取得了重大突破。其所研發生產的發動機和變速箱，性能已經逐漸達到了國際一流水準。
而在新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿技術領域，奇瑞汽車也早已進行了科學佈局。奇瑞汽車掌門人尹同躍曾這樣認為：打造品牌，有很多維度，但質量是最根本的基礎，沒有質量的‘立地’，就不會有品牌的‘頂天’。
在發動機、變速器、混動技術以及純電動領域已經取得不錯技術積累的奇瑞汽車，在不久的將來，又會創造出哪些銷售成績？讓我們拭目以待！