全新標緻4008/5008試駕體驗:路人使勁瞅的“小獅子”

東風標緻已經有相當一段時間沒有出現在大家的視線裏了。在當下這個“新勢力造車”頻繁吸引眼球、汽車大勢轉向電動化的時間節點，二線品牌東風標緻的聲量確實要弱了一些。

更何況，在剛剛過去的整個2020年，東風標緻只是按部就班的推出了508、4008、5008等車型的年度改款，質量以及數量都難以激起漣漪。

不過，根據歷史以及事物的發展規律，巔峯與低谷總是交替更迭。根據2020年8月-2021年1月的銷量信息，東風標緻已經連續5個月銷量環比大幅增長；2020年12月和2021年1月份則分別同比增長34.2%以及107.7%。儘管基數並不算大，但東風標緻已經從近期的陰霾中走出來了。

扒開雲霧見月明，東風標緻趁勢推出了2021年度最重磅的三款車型——全新標緻4008/5008以及4008 PHEV 4WD。新車究竟有哪些升級之處？能否讓東風標緻“重啓春天”？本次的試駕體驗將着重於此。

全新標緻4008/5008重要升級：

1、全系標配愛信8AT變速箱。

2、全新“獅魂美學”。

3、第二代i-Cockpit座艙。

#設計：讓路人使勁瞅的“小獅子”

儘管法系車在某些地方“腦洞大開”，但設計上從沒“拉過跨”。全新4008/5008同步至全新508的設計語言，又一次宣告法系設計的勝利。

全新標緻4008/5008最有記憶點的區域在於前臉部分，這也是讓路人“過目不忘”的靈魂所在。設計師運用了大量彰顯張力的元素，包括獅眼大燈、狼牙式LED行車燈以及點陣式的進氣格柵，散發出“撩人”的氣息。

尤其是點陣式格柵的造型，密集的金屬飾條排列與向外發散的設計構建出法系車的感性與魅力。如果你仔細觀察，在大燈的下方還有六條橫線裝飾，靈感來自於“獅王”的鬍鬚，攻擊性十足。

尾部的變化不大，全新4008/5008延續了現款車型的造型設計，貫穿的黑色飾板辨識度十足，獅爪式尾燈則是點睛之筆。有所區別的是，全新4008/5008的尾燈由之前的“三爪”升級到“九爪”，造型更加精緻。

全新4008與全新5008的區別也在於此，其中前者的尾部要更為動感，整體比例更加協調，美感更足；而全新5008的尾部則更加平直，側重實用性，相對而言顯得乏味了一些。

除此之外，二者的尺寸以及側面造型區別明顯。全新4008長寬高分別為4510/1850/1628mm，軸距為2730mm；全新標緻5008長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距為2840mm。全新5008相比4008，車長都長在了C柱之後，這也使得前者的空間要更為寬敞。

#質感：雖不華麗但用料厚實

標緻i-Cockpit座艙的設計理念，使全新標緻4008/5008的內飾佈局與外觀一樣，充滿了美感。第二代iCockpit座艙進一步升級，用料更加實在，質感更佳。

二者的質感十分突出，雖然並沒有華麗的裝飾，但中控台區域大量的Alcantara材質以及皮質材料，觸感很棒。

除此之外，Claudia真皮座椅、鋼琴按鍵式的金屬按鈕以及皮質的遊艇電子檔把，彰顯出法系車的厚道之處。

全新標緻4008/5008將中控屏升級為10英寸，12.3英寸的儀表盤搭配10英寸觸摸屏將硬件提升至當下的主流水準。不過，二者的車機系統還是顯示出法系車“軸”的一面。新一代Blue-i 2.0智能網聯繫統並沒有“主界面”，這讓初次上手的用户會有點“不知所措”。

但其實只是換了個操作邏輯，設計師將“導航、空調、音樂、電話”等功能分區分佈在下方的鋼琴按鍵，用户可以通過觸屏和按鍵兩種方式來開啓，但需要適應一段時間。

在功能上，全新4008/5008配備了CarPlay、Carlife以及在線導航等，不豐富但比較實用。此外，全新4008/5008配備了360°全景影像系統，但在效果上不盡如人意，畫面的清晰度不佳，而且視野比較窄。

當然，整個內飾最精髓的部分還是這幅小巧的賽車式方向盤。雙平底真皮打孔方向盤質感十足，而且轉向比很小，令人愛不釋手。

在後排的處理上，全新4008/5008配備了全景天窗、中央扶手以及後排空調出口風等。後排座椅可以進行椅背調節，且支持4/6比例放倒。整體來看，後排乘客的舒適性有所保障。

有一點值得一提，全新標緻5008的空間比全新4008要長出不少，但是相較於7座佈局而言還是要略顯侷促，第三排座椅更多是作應急之用。不過，第三排的兩個座椅能夠拆卸下來，“豪華”馬紮的用途可能比第三排的應用場景更多，更好用。

#動力：扭力梁很給力 動力中規中矩

全新標緻4008/5008依舊提供兩款發動機，分別為1.6T以及1.8T，並將全系標配愛信8AT。其中前者最大功率125千瓦，峯值扭矩250牛·米；後者最大功率155千瓦，峯值扭矩300牛·米，紙面參數還算不錯。

本次試駕的兩款車型中，全新4008搭載了1.6T發動機，全新5008則搭載了1.8T發動機，但除此之外，二者的區別幾乎很小，即便全新標緻5008的體型和車重更大，但反應到實際的體驗上，並沒有明顯的區分。

1.扭力梁到底怎麼樣？操控如何？

有法系車就有扭力梁，這幾乎成了一個常規問題。本次的全新標緻4008/5008依舊如此，全系標配後扭力梁非獨立懸架，以表明法國人的執着和在底盤調校上的自信。

實際上，東風標緻並不是沒有認識到市場對於多連桿獨立懸架有多麼看重，而且從成本上而言，二者之間的差距並不大。而之所以仍在堅守，是標緻認為自身的底盤調校足夠優秀。在本次試駕會上，東風標緻負責底盤的專家對此進行了大篇幅的講解，而結論就是全新標緻4008/5008的扭力梁懸架，勝於三連桿獨立懸架，優於四連桿獨立懸架，小劣於五連桿獨立懸架。

從實際體驗來看，標緻的扭力梁懸架調校的確“有點東西”，尤其是操控方面，體現出法系車的底藴。前軟後韌的標定讓全新標緻4008/5008在過濾小顛簸時遊刃有餘，同時對於操控而言十分有益。

不過，全新標緻4008/5008傾向於給駕駛員更多的路感，所以，無論是減速帶還是小顛簸都會反饋給駕駛員，操控性依舊是十分看重的部分。

方向盤的手感，從操控上講幾乎沒有對手，全新4008/5008從左至右打滿只需要1.5圈，轉向比小，同時轉向十分精準。另外，方向盤虛位很小，車頭的指向性極佳，有點“指哪打哪”的感覺。當然，受限於SUV的體型，全新4008/5008的側傾不小。

2.動力系統平順有餘但提速慵懶

如果説操控性給予高分的話，那麼動力性只能算中規中矩。1.6T+8AT的組合在平順性上表現良好，起步、跟車以及動力銜接上，這套系統的邏輯都偏向於舒適性，在日常使用中基本感受不到頓挫。

但動力性的表現不像紙面參數那麼充沛，搭載1.6T發動機的全新4008動力輸出十分線性，雖説不會竄車，但在需要“kick down”超車的時候，動力輸出明顯慵懶，需要等個半秒才能傳遞至車輪，並且加速的推背感明顯不夠。

搭載1.8T的全新5008要稍好一些，但是提速的感覺還是不夠迅猛。這可能與變速箱的邏輯有關，即便在深踩油門的情況下，也只能降1-2擋，動力輸出稍顯柔和。

3.車輛靜謐性表現良好

不過，全新標緻4008/5008的NVH做得不錯，高速巡航以及路遇顛簸都不會有繁雜的噪音，胎噪以及風噪抑制的很好，只會有悦耳的發動機聲音明顯的傳入車內。

總的來看，全新標緻4008/5008的動態體驗有些“分裂”，一方面，其想要良好的操控體驗，轉向手感以及底盤調校優勢明顯，但動力輸出不夠酣暢淋漓。但另一方面，其又想要平順性與舒適性，換擋順滑、隔音靜謐，但卻不夠徹底。不過，儘管全新4008/5008的產品力還有待提升的空間，但如果放眼20萬級的SUV市場，全新4008/5008所呈現出的操控性、平順性甚至動力輸出還是頗有競爭力的。

寫在最後：翻開SUV的銷量榜單，你會發現無論哪一個級別的暢銷車型都是各方面均衡、無明顯短板的產品。所以，全新 標緻4008/5008向全面性靠攏所做的努力以及妥協無可厚非。

它們繼續保留着法系車的優勢項目，比如設計、比如操控。但同時在舒適性、使用邏輯以及細節設計更符合消費者的需求。

當然，全新4008/5008各自的對手也都很強勢。在緊湊型SUV領域，大眾探嶽、豐田RAV4以及本田CR-V更成熟、知名度更高。

在中型SUV領域，途觀L、冠道、漢蘭達等更深入人心。相比之下，全新4008/5008依舊是各自級別的“個性選手”，所以要想有一番作為，除了產品力外，價格、營銷以及服務都是東風標緻需要做的。

全新4008/5008預計將於今年4月份的上海車展上市，如果它能在價格上給予我們驚喜，而且在配置分佈上更加合理，那麼這兩款全新車型很有可能成為東風標緻“重啓春天”的先鋒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。