最近兩年，吉利汽車的發展腳步逐漸減緩，無論是曾經大火的帝豪博越，還是現如今的當家花旦繽瑞繽越在長城比亞迪等車企大刀闊斧搞技術和營銷改革的時代，吉利能拿出手的除了沃爾沃和領克似乎就沒有其他什麼東西了。
以至於在2020年，雖然總銷量上比長城比亞迪要高出不少，但在營收和利潤上已經被遠遠超越。所以在2020年吉利盡顯疲態的時候，沃爾沃技術的加持成了吉利巧渡難關的最佳手段，沃爾沃Drive-E系列發動機成了吉利繼續推動品牌前進的殺手鐧。從已經上市的星瑞，再到即將上市的星越L，沃爾沃Drive-E系列2.0T發動機成為兩款車推進營銷的重要噱頭。這不就在昨天晚上吉利官方公眾號發佈了一張宣傳長圖， 而後又被迅速地刪掉了。
此宣傳圖重點在於宣傳在10到15萬的轎車市場中，星瑞作為採用沃爾沃2.0T發動機的優勢，不過在發動機標準這一項中，四缸機成了標準配置，三缸機被吉利官方詬病抖動和後端加速慢。殊不知在眾多的三缸發動機車型中，吉利所佔據的車型還不在少數。如吉利的繽越，1.5T三缸機與7速濕式雙離合的搭配，最大功率130kW，最大扭矩255Nm；再有就是吉利icon，同樣用的也是這一套1.5T三缸+7DCT的動力組合。除了吉利品牌自身之外，高端品牌領克在售車型使用三缸發動機的也不在少數，領克02、03、06全都有搭載三缸發動機的車型。
雖説圖片發佈不久就被刪除，但相信看到此圖的吉利三缸機車主們心中一定成千上萬個高頭大馬奔騰而過，這簡直是赤裸裸地打臉現場。當初三缸機被市場嫌棄時，吉利站出來説自己的三缸機如何如何，通過某某技術將發動機的抖動問題所解決，但現如今的這一幕看來，三缸問題不是輕而易舉能夠改變的。曾經的吉利三缸車型消費者就這樣被吉利忽悠了。
拋開三缸四缸這個問題，吉利在最近一年的發展確實讓人揪心，技術上始終沒有大的突破，營銷上也沒有太多的噱頭可以讓消費者買單，雖然現在依舊是國產車企中的佼佼者，但前進的步伐早已被長安長城系所超越。在技術上有沃爾沃的支持是吉利的優勢，但過度依賴沃爾沃也最大限度地阻礙了吉利自身的發展。在技術上，長城長安現在已經可以獨立開發發動機底盤變速箱這三大件，但吉利方面，所有突破性技術都是與沃爾沃聯合開發，美其名曰可以技術共享，但實則卻是過度依賴於沃爾沃，技術上沒有自己的主導地位。同時在產品品質和穩定性可靠性上又沒有太大的優勢。所以説收購沃爾沃也算是吉利的一把雙刃劍，沃爾沃的技術和資源上雖然可以反哺吉利，但也會形成吉利不思進取吃老本的習慣。因此造成現在吉利的發展速度才逐漸放緩的狀態。假如由此種形式繼續發展的話，吉利恐將退出國產一線車企陣營。
此次吉利放出的這一宣傳圖雖然沒及時撤回，但此舉亦在顯示出吉利對於沃爾沃的依賴，失去沃爾沃，吉利能拿出手的東西還是太少了。