第五代RAV4榮放上市之初，網上就有不少聲音説這一代RAV4榮放並不是在口頭上回歸了越野，因為在看得見的硬件上，第五代RAV4榮放在11款車型中搭載了三種四驅系統，這在同級別車型中是非常罕見的。
從型號來看，這三種四驅系統分別為DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量控制四驅系統以及搭載在混動車型上的E-FOUR電子智能四驅系統，那麼這三個四驅系統之間又有什麼差別呢？
先説DTC動態扭矩控制四驅系統，這套系統目前搭載在RAV4榮放2.0L CVT四驅風尚版以及RAV4榮放2.0L CVT四驅風尚PLUS版兩款車型上。
從結構來看，DTC動態扭矩控制四驅系統與上一代RAV4榮放以及絕大多數的城市SUV所提供的四驅系統基本一致，都是採用多片式離合器對前後橋扭矩進行差速和分配。
這套DTC四驅系統可以實現三種模式，分別是時速超過80km/h時，前後軸動力分配為100:0，也就是完全採用前驅模式；而在彎道中動力分配比例可在前後軸90：10~50：50之間變化，增加操控平順性；而在非鋪裝路面上，可以實現50:50動力分配的效果。
但值得注意的是，這套系統後軸並不能分配動力，左右兩邊後輪驅動力相同。
DTV動態扭矩矢量控制四驅系統目前搭載在RAV4榮放2.0L CVT四驅尊貴版上，這套DVT四驅系統與DCT四驅系統在結構上大體相似，只是前者在後軸加入了一對coupling離合器，這樣來實現左右後輪動力的自如切換，也就是説左右後輪可以從100-0或0-100之間隨意分配扭矩，增加了車輛脱困的能力以及出彎性能。
另外，這套DVT四驅系統配有自動斷開機構，在不需要後輪時自動切換至兩驅模式。
E-FOUR電子四驅系統目前搭載在RAV4榮放的兩款雙擎四驅版本上，這套系統系統的一大顯著特點就是後橋的動力完全不依賴發動機，兩者之間沒有任何連接，它依賴於增加的一個最大功率為40kW，最大扭矩為120N·m的電機，而前軸還是一個典型的豐田混合動力系統，所以這套系統也被成為三電機系統。
這套系統可以實現前後軸動力可以在100：0~20：80之間分配，後軸最多可以獲得80%的動力，為駕駛者帶來一種接近於後驅車的駕駛樂趣。
以上，就是第五代RAV4榮放三套四驅系統的技術總結，而通過這三套四驅系統，RAV4榮放可以給到消費者更多的選擇，“城市SUV”的稱號也不再是一個所謂的花瓶，而是具備一定越野實力的選手。