文/岸青
一直以來，日系車在新能源轉型的佈局上進度都有些慢了，不過隨着豐田混動、純電一系列新車的發佈，日產終於也坐不住了。11月29日，日產汽車公司發佈了“日產汽車2030願景”，賦能未來移動出行。
日產汽車首席執行官內田誠表示：“日產汽車2030願景”將助力日產汽車碳中和目標的實現，計劃到2050年實現整個企業的運營和產品生命週期的碳中和。
此前，豐田章男提出：“我們的敵人是碳，不是內燃機。電動車對環境沒有幫助，造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重。”所以豐田汽車毅然把碳中和的未來押注在氫能源身上。
而日產汽車則不同，選擇大多數車企採用的路線，率先推出電動車型，日產汽車計劃到2030年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型佔比將超過50%。在中國市場的電驅化車型銷量佔車型總銷量的40%以上。
在資金投入上，日產汽車計劃在未來5年內投資2萬億日元加快推進電驅化產品佈局和技術創新。如此大手筆，看來日產汽車想要在新能源賽道上實現一波彎道超車。
其實關於電氣化轉型，此前日產汽車就有過不少規劃，日產在汽車產業轉型的關鍵階段曾引入全新一代動力系統——e-POWER，引入日產獨有的電驅技術，與其他新能源驅動技術有着一定差異。
這無疑是日產品牌在中國市場新能源領域佈局的關鍵，據官方介紹，e-POWER整套系統最大的特點是能夠解決純電車續航焦慮，同時帶來優質的純電駕乘體驗，兼顧純電車與燃油車的優點，有拋棄了兩者的不足。簡而言之，這套電驅系統就是燃油和純電的結合體。
但理想是美好的，現實卻總是殘酷的，前有造車新勢力風生水起，後有自主品牌實力的不斷進步，日產汽車在形勢不太良好的當下，全力投入電氣化轉型，真的能被市場看好嗎？
e-POWER雖然優勢明顯，但是缺點依舊突出，能不能上綠牌就是對他最大的考驗。雖然搭載的高性能電池為1.5kWh，能完成閃充閃放的高強度工作模式，但儲存的電量並不能帶給車輛多遠的純電續航里程，依舊需要加油來實現基礎能源供應，與真正意義上的純電車相比還是存在一些方面的劣勢。
而且在滿足超長續航的同時，還能提供純電車的平順體驗，似乎並不是一件具有極大優勢的技術賣點，兼顧兩者優點的技術似乎並不少見，自主品牌中的混動車型能提供純電車那種駕駛平順性的也不在少數。
或許正是明白了e-POWER只是一種過渡形式，所以日產才會加快推進純粹的電氣化轉型，投入如此大的資金，併發布了三款概念車，分別為全電動皮卡、子彈型敞篷運動車以及一種突破傳統設計的全新車型。據悉，三者將全部搭載固態電池。
但前有國產新勢力，後有豐田本田兩大日系競爭對手，此前的Ariya還未上市，日產在新能源領域説是一張白紙也不為過，如何吸引消費者，提升自身的產品實力才是日產應該着重考慮的問題，想要在新能源領域彎道超車，日產汽車還有很長的路要走。