説到D級豪華轎車，估計很多人第一時間想到的都會是BBA的“S78”，確實如此，它們憑藉獨特的品牌以及產品優勢，橫掃了全球大部分國家的高端市場。但也有例外，實際上在美國，不少人都會選擇雷克薩斯LS，這也使得不少人好奇，這款被譽為“東方S級”的轎車，真實體驗到底如何？
而近日外媒對雷克薩斯LS中期改款車型進行了試駕體驗，它們認為LS是一款獨具魅力的車型，那麼到底這款車有哪些亮點使得他們做出瞭如此高的評價？不妨下面讓我們一起去看看！
在試駕開始前，外媒先提到了2018款的LS，因為老款車型只給他們留下了“大號ES”的印象。不過此次試駕的2021款LS500，外觀方面就有了很大的提升，包括更精緻的LED大燈、進氣等細節，營造出了更高級的視覺效果。
相比起德系三強，LS500的軸距僅為3125mm，並沒有太大的優勢。不過其極具張力的造型線條還是能讓人感到眼前一亮的，但就是這種獨特的設計，讓人覺得它缺少了D級車該有的身份和氣場。
來到內飾方面，外媒不加修飾地稱讚了LS500的設計，因為他們認為它的內飾用料以及線條都讓人想起了東方的建築，象徵豪華的木紋、皮革等材質互相交映，在柔和的線條中勾勒出獨有的豪華氛圍，雖然LS500沒有太多炫目的液晶屏，但卻能給人很強的豪華氣息。
而且LS500並沒有放棄科技方面的體驗，中期改款版本搭載了全新的12.3英寸觸控屏，除了在視覺效果上更加出色之外，其還標配了Apple Carplay和 Android Auto兩種互聯映射功能，實用性進一步加強。
作為D級行政轎車，LS500最尊貴的地方自然是後排座椅，比起德系競爭對手，它的後排座椅的乘坐感受更接近豪華沙發，柔軟且飽滿，能將乘客恰到好處地包裹住，而且空間方面可以輕鬆坐下身高185 cm的成年人，簡直是無可挑剔的水平。
除此之外，後排中央扶手的觸控屏還可以實現座椅角度、座椅按摩、車內温度控制等功能的調節，而23揚聲器的馬克萊文森音響則能提供接近現場演奏的影音享受，當然了，這種豪華感受要親身體驗才能明白，因為體驗後你會感覺任何言語描述都是空白無力的。
動力方面，LS500搭載了3.5T V6發動機，最大功率為415馬力，峯值扭矩599N·m，採用前置後驅的佈局，傳動方面匹配的是10AT變速箱，並且配備空氣懸架系統。根據雷克薩斯官方介紹，LS在中期改款後將會擁有更好的駕乘體驗，但事實是否真的如此？
得益於新款LS500更出色的發動機低扭表現，發動機在1600rpm的時候就能全力輸出，開起來明顯要比老款更加輕快，而且這台10AT變速箱的響應速度也明顯得到提升，更綿密的齒比使得它在實際測試中的百公里加速時間僅需5.1秒，比老款縮短了0.3秒左右。
毫無疑問，LS500作為頂級豪華轎車，它在高速行駛時擁有極致的NVH表現，良好的噪音控制以及偏舒適調校的底盤給人很愉悦的乘車體驗。但與德系競爭對手相比，它的底盤還是偏軟了一些，以至於在通過連續顛簸路段時會有明顯的晃動。
而且在操控體驗方面，LS500的轉向系統對於路面的反饋並不算清晰，拐彎時明顯的側傾加上電子味濃厚的轉向手感也會讓人缺少駕控的信心。不過LS500在定位上始終是偏舒適的車型，在駕控上我們自然不能要求太多，畢竟真正的車主都是呆在後排的，乏味的操控自然是留給司機了。
不過雷克薩斯LS500最關鍵的依然是價格，其在美國市場的起售價僅為7.7萬美元（約合人民幣49.3萬元），而奧迪A8的起售價為8.75萬美元，奔馳S級更是達到11.1萬美元，相比之下，雷克薩斯LS500的性價比十分明顯，所以它在美國市場一直有不錯的銷量。
但有趣的是，雷克薩斯LS在中國市場的起售價比奧迪A8L、寶馬7系都貴了幾萬，精明的中國消費者自然不會考慮前者，所以這款車目前在路上的能見度並不高。