這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

【太平洋汽車網 評測頻道】飛凡汽車可能不是很多朋友熟悉,飛凡實際上就是R汽車,是上汽集團旗下的純電子品牌。飛凡汽車目前有ER6、MARVRL R、R7(預訂)三款車型,其中ER6是最便宜的產品。此前我們ICT-300已經對MARVRL R進行過測試,這次我們就來看看15-20萬區間的ER6表現又是如何?

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

場地提供:深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

智能汽車排行榜單

極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐,榜單涵蓋了56款熱門汽車、30個熱門品牌,究竟誰才是最強的智能汽車?詳情請點擊下方圖片鏈接:

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》裏查看。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

評測內容目錄

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

智能駕駛部分

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

飛凡ER6在智能駕駛部分獲得了49分,排在智能駕駛榜單中第46位。顯然這個成績是不太亮眼的。但ER6算是飛凡汽車一款比較基礎的產品,並且其車型也有一定的時間,所以獲得這樣的表現我們並不意外。

傳感器配置

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

硬件方面,ER6搭載了AI Pilot智能駕駛輔助系統和ALL-TIMESAFETY全時主動安全輔助系統,配備3個毫米波雷達、6個攝像頭、4個超聲波雷達,從硬件的角度來看是比較樸素的,功能上則是常規的L2級別駕駛輔助表現,支持自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、自動緊急剎車、盲區檢測、倒車後方盲區檢測等功能。並且這兩套系統在頂配車型才有,其餘車型均需要花7000塊選裝升級智駕成長包才能擁有。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

升級能力

ER6是支持車機系統OTA升級的,而整車升級官方則沒有説明支持。實際上ER6是有一定時間的車型,它是在榮威i6的基礎上改進而來的。i6是榮威在2017年初推出的車型,ER6則是在2020年8月上市的,考慮到車型背景,不支持整車OTA也在清理之中。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

封閉場地綜合測試

自適應巡航測試

測試條件:測試車以80km/h開啓自適應巡航功能,並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞,然後靶車再慢慢停車,停車後10秒後再次起步。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?
這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

高速彎道保持

測試條件:測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能,然後車輛會通過一段彎道,以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

特殊地形:樁筒識別

測試條件:測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過,考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

行人場景識別與規避

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試,而作為一輛智能汽車,除了能幫駕駛員“開車”外,還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對飛凡ER6進行障礙避讓測試,也就是會找一些假人和假車出來,看看ER6能不能及時制動避讓。

固定假人識別與規避

測試條件:將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部,測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

移動假人識別與規避

測試條件:一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線,然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

移動假人鬼探頭識別與規避

測試條件:小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線,測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是,鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車,這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

隧道固定障礙車識別與規避

測試條件:在模擬隧道內放有一個固定靶車模型,測試車輛以50knm/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近,看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目,其實是模擬在日常行駛中,進入隧道時,隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下,駕駛員因為隧道內外有大的光線反差,很大概率不會及時發現隧道內停下來的車,最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車,那就會給乘員多一道保障。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

車輛緊急加塞識別與規避

測試條件:靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作,而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

自動泊車

ER6全系均不支持自動泊車功能,這點還是有遺憾的。因為此前我們測試過的飛凡MARVEL R上,自動泊車表現還是很不錯的,它使用的是視覺融合方案,所以整個泊車過程效率和準確度都較高。

各項測試彙總

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

開放道路測試

在開放道路測試駕駛輔助功能時,ER6通過巡航控制撥杆、往上撥兩下就能同時激活自適應巡航和車道保持功能。在場地測試時,車道居中保持表現並不算好,但在高速上它又恢復正常了,能夠將車身保持在車道中部。但方向盤對手部的感應並不靈敏,有時候需要“扭”幾下方向盤才能感知到手扶在上面,與此同時,駕駛輔助系統對手扶的提示間隔又很短,約10秒左右沒監測到有手扶就會進行提示。所以搭配了駕駛輔助功能的車型,配上電容式感應方向盤整體使用感受或許會更好一些。

而在跟車方面的表現,ER6對併線車輛的識別較為傳統,需要等對方車身完全進入車道後才識別減速。而在擁堵跟車時自適應巡航也能保持工作,但跟車距離即便調到1檔也會留出較大的空位,容易被第三者加塞進來。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

飛凡ER6的內飾設計呈現出強烈的新能源科技風,大屏交互成為其主要的亮點,但同時中控上也保留了不少物理按鍵,沒有走全面觸控化的反人類路線。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶觸控屏搭載了基於AliOS打造的斑馬智行Venus系統,這套系統UI界面簡潔,操作流暢度也不錯,功能性也很有看頭,支持AI智能語音交互、IoT手機遠程車控等功能。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

在智能座艙評測環節,我們針對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求這四大板塊進行細化評分,最終飛凡ER6獲得74分(滿分100),在目前ICT300智能座艙分榜上排名第10。下面我們逐項分析它的具體表現。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

屏幕效果

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

另外,屏幕表面的觸感不錯,堅硬的表面材質抗劃抗指紋特性都做得比較好,不過在光線強烈的室外環境下,它也會有一定的反光現象,不過程度不太嚴重,並不影響觀看。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

車機性能

在電子化時代的今天,車載系統對於車輛而言重要性不言而喻,一套功能豐富、交互體驗好的車機系統不僅讓日常用車更舒心,還能提高行車安全性。在車機性能方面,我們針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?
這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

車機功能豐富度

上汽集團旗下的自主車型在車載系統的功能性向來都比較突出,基於阿里生態的AliOS斑馬智行系統如今已經進化到了3.0-Pro版。常規的在線導航、在線影音、語音控制、全景影像、生活服務等這些都不在話下了,另外它還能通過很多第三方小程序,獲取快遞、航班、星座等資訊,還支持多情景模式、車家互聯等功能,智能化的同時也帶來了一定的情感温度。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

儀表功能豐富度

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

車載系統的擴展性

車載系統的擴展性體現為兩個方面,一個是APP應用商 店擴展,一個是手機互聯擴展。

ER6這套車機系統不支持應用商 店,不過前面説到了ER6提供了一個小程序集合頁面,裏面提供了眾多第三方應用,與應用商店沒有本質上的區別。不過系統所提供的這些第三方應用是固定的,並不支持在線搜索,或許未來通過OTA可以繼續增加更多實用或有趣的應用。

至於手機互聯映射方面,飛凡ER6跟大部分自主品牌車型一樣都不支持蘋果CarPlay和百度CarLife,由於車機本身功能性足夠強大,沒有手機映射功能也就無可厚非了。不過對於習慣了蘋果CarPlay的用户來説確實是個小遺憾。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

語音交互

語音交互是體現座艙智能化程度的一大重要組成部分,其語義識別能力、反應速度、拾音準確率、控制權限等都決定了整套系統是否足夠智能。飛凡ER6配備了AI智能主動式交互語音系統,其支持最長90秒的連續對話、免喚醒、上下文理解、分區拾音等能力。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

飛凡ER6的語音系統可控功能較多,在駕駛過程中基本可以做到動口不動手。語音系統識別速度、反應速度也很快,但對語令輸入的連貫度有要求,説話停頓容易造成識別不完整。雖説系統支持最長90秒的連續對話,但卻經常在提示“聽不清,請再説一次”之後自動退出,需要重新喚醒,比較影響交互體驗。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

在糾錯能力方面,飛凡ER6表現比較差,三句非標準發音的語令都無法理解和矯正,更別説執行功能了。雖説斑馬智行體系的車機系統常以語音交互作為一大宣傳點,但它對於模糊發音的語音識別率確實有待優化。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

在語義理解能力方面,對於空調類的模糊語令,ER6能正確識別到你的意圖,而對於導航類的雙重語令也同樣能識別並搜索出地點,只是語令需要直接命中“導航”兩個字,和其他品牌的語音系統相比起來還是不太智能。而對於難度最高的跨功能複合語令,它則與其他大部分品牌車型一樣無法執行。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

智能化進階功能

看過車機的表面質感和內在功能之後,我們對智能座艙提出了更高層次的要求,涉及到一些更加深入用車生活的功能,比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

通過系統內的小程序,你可以進行成語接龍等趣味小遊戲,為座艙增添了一絲樂趣,車機也支持在線OTA,功能上後續還會繼續增加。

ER6還支持IoT手機遠程控制,通過手機綁定後,你能夠遠程控制車輛的門鎖、空調等功能,不過並不支持遙控泊車,期待後續OTA能夠增加這一功能,遇到狹窄車位時更加方便。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

性能測試

前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中,飛凡ER6在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來,將針對車子本身駕控,進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試,來看看其性能表現又是如何?

關於性能部分小結

飛凡ER6的性能總分在55台車裏面排在中間靠下的位置,由於它是一台追求長續航、舒適駕駛的純電動車型,因此在激烈駕駛項目裏它的得分項目比較低,制動和噪音測試是兩個能拿得出手的項目,但是得分和排名也不算特別拔尖。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

0-100km/h加速測試

飛凡ER6全系車型配備一台由華域汽車電動系統有限公司生產的代號為TZ204XS1152驅動電機,最大功率135kW (184PS),最大扭矩258N·m,與之匹配的傳動系統為我們比較常見的電動車單速變速箱。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?
這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

100-0km/h制動測試

全力制動時,車身出現較明顯的“點頭”現象,但是實測剎車成績去到了37.8米,對於一台追求舒適性的純電轎車來説,這個成績能讓大部分車主滿意。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?
這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?
這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

麋鹿測試

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力,考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中,採用打開默認電子系統狀態(不手動關閉ESP等),儘可能還原日常用車情況。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?
這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?
這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

繞樁測試

繞樁體驗項目,我們的標準並非追求極限,而是統一選擇以60km/h等速通過,着重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性,這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?
這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

噪音測試

來到車內噪聲測試,考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外,還會記錄車外的噪聲,並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?
這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了?

總結

最終飛凡ER6總分為143分,在榜單中排41位(共56款車型)。這個成績其實是意料之中的,因為ER6畢竟不是飛凡汽車最新技術打磨出來的產品,所以相比頭部的智能產品自然會有一些落差,也正是如此,ER6相比新勢力產品,會更像一個老實人,只會在傳統領域發力,而增值性的東西則沒有亮點。想要體驗飛凡最新的技術,只能期待今年下半年開始交付的全新車型R7,這才是飛凡汽車真正意義上的全新產品,它搭載了激光雷達、4D毫米波雷達、高階駕駛輔助系統、高通8155座艙芯片,硬件上是打滿分的,我們也很期待下半年R7能有機會走到我們的測試場中,為飛凡汽車爭點光。(圖/文:智能駕駛 :杜慶煒 智能座艙:陳燁 性能測試:潘洪瀚)

版權聲明:本文源自 網絡, 於,由 楠木軒 整理發佈,共 4723 字。

轉載請註明: 這個15-20高續航純電轎車 可能你已經忘了? - 楠木軒