作者：時代財經 潘卓倫
8月17日午間，吉利汽車（HK.0175）公佈截至2020年6月30日的中期業績。報告顯示，吉利汽車2020年上半年收益約368億元，同比下跌約23%，淨利潤約23億元，同比下跌約43%。
作為集團的主營業務，吉利汽車（包括領克）於2020年上半年合共銷售了超過53萬部汽車，同比下跌約19%。對此，吉利汽車在報告中歸因於上半年國內爆發的疫情，“主要由於中國爆發‘2019冠狀病毒’後局部封城及業務活動中斷所致。”
值得一提的是，雖然銷量下滑明顯，但據吉利集團官方表示，該銷量成績屬行業排名第四，中國品牌排名第一。
基於上半年銷量的走弱，加諸全球宏觀環境中仍存在的不確定性，吉利汽車在報告中表示將調低2020年全年銷量目標6%至132萬部。據吉利汽車8月6日發佈的最新數據，截至7月集團總銷量為635664部，即達至下調後年銷量目標的約48%。
或由於中期報告未及預期，吉利汽車在午後的港股市場進一步擴大跌幅，最終以15.64港元每股收盤，跌幅達6.35%。
圖片來源：時代財經潘卓倫攝
年銷目標下調仍“壓力山大”
面對上半年營收、淨利潤的大幅下滑，乃至已經下調但依然充滿挑戰的2020年年銷量目標，挖掘銷量增量，是吉利汽車下半年的主線任務。
圖片來源：吉利年中報截圖
據年中報透露，吉利集團計劃於2020年下半年推出6款新車，平均分配到吉利、領克、幾何三大品牌。其中，3款為全新車型，2款為新一代車型（即中期改款車型），最後1款為針對出行市場打造的純電動轎車。
除了已經在近日上市的幾何品牌全新車型——緊湊型純電SUV幾何C，結合吉利、領克品牌目前的宣傳重點，時代財經推測另外兩款全新車型應為吉利Preface以及領克06，前者定位緊湊型轎車，後者定位緊湊型SUV。
據悉，吉利Preface與目前吉利品牌旗艦車型——星越一樣，脱胎於CMA平台，機械規格基本相當，換言之，其價格大概率落於15萬-20萬之間。
縱觀當前車市，進入到15萬以上價格市場的自主品牌傳統燃油轎車鳳毛麟角，但同時銷量亦頗為慘淡。例如，同屬品牌旗艦轎車的廣汽傳祺GA8，據中汽協批售數據，其7月僅賣出66輛。
吉利Preface（左）&領克06（右） 圖片來源：車企官圖
至於領克06，據官方消息其已經在成都車展開啓預售，預售價格區間為12.06萬-14.06萬，全系搭載1.5T三缸發動機，同價位不乏全新一代哈弗H6、長安UNI-T等勁敵。
關於其截至目前的預售期訂單情況，時代財經8月17日向領克公關部方面發去問詢，截至發稿未獲回覆。
新能源漸陷劣勢
事實上，吉利集團欲開發增量，相比市場容量穩定的傳統燃油車領域，新能源市場潛藏的可能性更大，尤其是在國家仍有利好政策支持的當下。
然而，吉利集團處處“慢半拍”，正錯過一系列風口，例如，年內有關部門多次提到的新能源車下鄉。
據日前工信部聯合農業部、商務部發布的《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》，共有16款新能源車型可以享受2000元-8000元不等的優惠，但受惠車型中未見吉利集團產品。
究其原因，或與吉利集團的新能源產品規劃有關。受惠下鄉新能源車大部分屬於10萬元以下的微型、小型純電動車，而吉利集團旗下並無該類型產品。
吉利幾何A 圖片來源：車企官圖
類似的情況還存在於新能源出行市場，上述幾何品牌針對出行市場推出專屬車型的模式，早在廣汽新能源去年首推Aion S之時便有示範。
需知道，去年幾乎同期上市的幾何A以及Aion S彼時一度被視作瑜亮之爭，如今前者年內累計銷量剛剛逾千，後者近2萬輛，已被Aion S霸佔的出行市場正是決定性因素。
當前吉利集團欲憑几何新車反攻出行市場，該車是否具有突出產品力或性價比成為關鍵。8月17日，時代財經就該出行市場定製車型的更進一步信息，向幾何汽車公關部方面發去問詢，截止發稿未獲回覆。