眾所周知，廣汽豐田近兩年的市場佈局相當激進，先後推出了多款全新SUV、轎車以及MPV產品迎合國內市場需求，而在今年1月份，廣汽豐田全新豪華中型SUV—威颯也迎來了正式上市。作為第四代HARRIER的國產版本，威颯定位非常明確，主打的就是中高端的家用市場，個性時尚的造型設計加上豐田“當家”的混動系統賦予它足夠優秀的底子。
到底這台威颯能否在競爭激烈的中高端SUV市場站穩腳跟呢?就讓我們通過這次的廈門試駕，一同感受下屬於豐田的豪華“味道”吧!
不要懷疑，這就是一台掛着豐田標的“雷克薩斯”
我相信大部分用户在第一次看到威颯的時候，都會驚歎其大膽激進的造型設計，雖説威颯定位是中高端市場，但外觀給人的第一印象確實十足的運動範。前臉通過大量鋭利的線條環繞，犀利的燈組輪廓以及大尺寸梯形格柵設計無不與廣汽豐田此前的SUV產品有着明顯差異。
同時威颯也並沒有採用豐田SUV車型常見的稜角硬派造型，快速下沉的機蓋線條、外凸的前鼻設計加上內凹的包圍線條勾勒出跑車般的視覺效果，底部的貫穿式鍍鉻飾條又能營造出恰到好處的豪華氛圍，在運動與優雅中取得了一個不錯的平衡。
威颯全系標配有LED遠近光燈組，燈殼造型以及鋭利的日間行車燈帶都很有雷克薩斯的“味道”，在包圍兩側也設計了兩道“貨真價實”的導流槽，進一步強化其運動屬性。此外，我們試駕的這台次頂配車型還配備了一套19英寸雙色運動輪圈，戰鬥感十足。
來到側面，能夠看到威颯採用了時下流行的溜背轎跑造型，快速下滑的車頂線條在後尾翼的點綴下並不會太過突兀，簡約的腰線處理又能帶出恰到好處的立體感，屬實耐看。至於在尺寸方面，威颯長寬高分別為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm。
後45°是我認為欣賞這台威颯的“最佳角度”，層次豐富的輪廓造型加上作為點睛之筆的貫穿式尾燈組覆蓋，氣場表現並不亞於那些售價30、40萬的豪華產品。威颯後包圍覆蓋了一條與車頭相呼應的貫穿鍍鉻飾條，外拋的包圍造型加上集成到包圍兩側的轉向燈組讓整個尾部視覺重心進一下壓低，雙邊共兩出的排氣佈局也表明了其更加高端豪華的產品定位。
用料厚道做工紮實，從品質到品味的進化
威颯內飾延續了豐田近幾年慣用的硬朗造型，中控台通過大量厚重的型面設計以及馬鞍造型的地台佈局營造出滿滿的力量感。當然，除了試駕車的這套全黑內飾外，威颯還提供了黑/棕以及黑/灰共計三種座艙配色可供選擇，相比之下黑/灰配色的淺色調座艙豪華感會更強烈一些。
同樣在內飾用料方面威颯也做到了豪華車該有的水準，中控台採用了鋼琴烤漆面板、銀色飾板以及啞光紋路飾板組合覆蓋，車內人員經常接觸的地方基本為皮質面料，細膩柔軟的手感加上縫線的點綴，很好的帶動出座艙的豪華氛圍。
雖然三幅式多功能方向盤在造型上並沒有太大亮點，但全系標配的真皮材質覆蓋還是值得稱讚的，不論是按鍵手感還是功能排布都能輕鬆上手。美中不足的是威颯只有頂配車型才配備有全液晶儀表盤，我們這台次頂配車型依舊是採用機械儀表+7英寸顯示屏的組合，好在屏幕的尺寸也足夠大，導航、車輛狀態等信息都能直觀顯示。
除了兩款豪華版車型外，威颯其餘配置均配備有12.3英寸中控大屏，細膩的畫質以及足夠大的屏幕尺寸看起來更顯大氣豪華，並且這套豐雲悦享系統也提供了語音識別、在線導航、娛樂APP、遠程控制等功能，用起來相當順手。
此外，威颯從中配車型開始就搭載了9喇叭的JBL音響系統，要知道即使是在漢蘭達上也要去到最頂配車型才能看到JBL音響，不論是聲場還是音質表現都要比普通音響系統好上不少，威颯的豪華定位可見一斑。
同樣在座椅配置上，威颯也展現出足夠高規格的表現，全系車型主駕駛位都提供有電動調節功能，我們這台試駕車還配備有前排座椅加熱功能，實用性拉滿。運動感十足的一體式座椅是家族化的設計佈局，實際乘坐體驗以舒適為主，但也能提供足夠的支撐性以及包裹感。
由於威颯採用的是五座佈局，即使軸距只有2690mm，但後排空間的表現還是足夠實用。筆者172cm的身高在調整好前排駕駛位後，後排腿部餘量依然有2拳多的距離，同時後排車頂也進行了內凹的處理，加上足夠寬敞的側窗面積，坐在後排並不會感覺壓抑。此外，威颯的後排座椅靠背還支持角度調節，能夠輕鬆找到一個舒服的坐姿。
同樣在後備箱的儲物表現上威颯也是交出了一份“高分答卷”，寬大的尾門開口以及平整的地台能夠輕鬆擺放各種大件行李，後排座椅也支持放倒以滿足更多的使用需求。
混動系統油耗不到5L，隔音、底盤亮點滿滿!
威颯提供了2.0L自然吸氣發動機以及2.5L雙擎混動兩套動力系統供用户選擇，這也是廣汽豐田產品線中“能見度”最高的兩套動力系統，調校以及可靠性都得到了市場驗證。
我們試駕的這款雙擎2.5L CVT兩驅尊貴版搭載了一套由2.5L自然吸氣發動機+電動機組成的THS混動系統，綜合最大功率達到160kW，匹配的是E-CVT變速箱。不論是在加速性能還是油耗方面的表現相較2.0L自吸動力都要更加出色，也更符合威颯的豪華定位。
對於這套混動系統的表現其實也沒必要説太多，畢竟連漢蘭達、賽那這些旗艦產品用的都是“同款”動力。從動力輸出到平順性方面的表現都讓人挑不出短板，電機系統在低速狀態下的迅猛響應也能給到駕駛員一定的駕控樂趣，並且威颯也提供了ECO以及SPORT模式可供切換，滿足不同用户的駕駛需求。
而讓我印象深刻的反倒是威颯深厚的底盤調校功底，雖然從機械結構來看威颯採用了與威蘭達一樣的前麥弗遜、後多連桿懸架組合，但出來的表現卻要比威蘭達沉穩不少。主要體現在懸架系統對於路面的細碎震動處理更加從容，不論坐在前後排都難以察覺到路面坑窪所產生的跳動。
即使我們這台試駕車配備的是一套19英寸的大尺寸輪圈，但在較高車速通過減速帶的時候，車身姿態也不會有太大的變化，懸架對於回彈的處理足夠乾脆，舒服之餘又不會有那種“開船”的感覺，細膩的底盤質感值得稱讚。
威颯在隔音靜謐性方面的表現也同樣給到我驚喜，雖然這台試駕車並沒有裝備頂配車型的雙層隔音玻璃，但威颯在輪拱、門板等位置都增加了大量隔音材質，以達到降低車輛行駛噪音的目的。除了在急加速的時候能夠聽到發動機的運作聲外，其餘大部分時間都能保持着優秀的靜音表現，至少在隔音這點上我認為威颯已經能與雷克薩斯看齊了。
而在油耗方面，實測乘坐4位成年人在行走約20公里城市道路後，威颯表顯油耗不到5L/100km，這樣的油耗表現放在一台中型SUV身上很難不讓人心動。並且這台發動機也僅需加註92號汽油，用車成本要遠低於同級燃油產品，按照威颯雙擎55升的油箱容積來計算，一箱油的理論續航能夠超過一千公里。
總結：雖然從售價來看，威颯與漢蘭達有一定的重疊區間，但顯然這兩款產品的受眾人羣並不相同，漢蘭達不論從7座佈局還是底盤調校都表現出一幅濃厚的居家感。而威颯顯然是希望通過個性時尚的造型以及豪華高檔的用車體驗，來吸引那些原本想要入手豪華品牌入門級SUV產品的用户青睞。你又覺得這台廣汽豐田全新SUV未來能否成為合資SUV市場的“黑馬”選手呢?歡迎留下你的看法。