汽車愛好者：運動家
1 小時 06 分，43646m，258 圈。這是一個多月前的 3 月 9 日在上海天馬賽車場誕生的一組數據。
這組數據一款被稱為智己 L7 的轎車創造，這組數據打破了“電動車在濕滑路面最長漂移距離”的吉尼斯世界紀錄，這個紀錄的上一個保持者是保時捷 Taycan。之前在同一條賽道上，智己還刷出過 1 分 12 秒 94 的圈速成績。
在此之前，智己已經發布過 L7 Pro 版的指導價 40.88 萬元。藉着吉尼斯官方認證完成發佈紀錄的機會，他們又上市了 L7 Dynamic 版本。
剎車繼續由 BREMBO 提供，規格不減；後橋依然裝着支持 12° 轉向角的轉向電機；四根主動調節電控減震器支撐車身……在保留 Pro 版主要機械裝備的前提下，這個版本將 L7 的門檻降到了 36.88 萬元。
迄今為止，智己 L7 給大家留下最深刻印象的，還是它對運動、性能的強調。這次跑去刷新 Taycan 的世界紀錄，之前在天馬山賽車場刷圈，乃至在研發階段請來威廉姆斯前瞻工程（Williams Advanced Engineering）這種知名的汽車工程公司來做整車動態調校這些事情，在新勢力造車品牌中都是很少見的。最起碼，把剛剛發佈的新車“改裝”成安全車，就很不新勢力。
早在 WAE 動手優化之前，智己的工程師已經給這輛超過 5m 的大傢伙準備了相當硬核的硬件底子……我知道在許多國產新勢力品牌的努力下，“前雙叉臂後五連桿”這八字真言已經氾濫了，但智己還是在細節裏下了工夫。像是為了抑制電動車大扭矩造成的扭矩轉向，在前懸架使用了能抑制扭矩轉向的虛擬主銷；又或者為了轉向手感更自然，將轉向機佈置在車軸之前……
這麼做的意義何在？我們知道從 2018 年新勢力開始交車以來，這些年輕企業的產品往往在座艙智能、輔助駕駛領域表現不俗，可在車輛調校、機械素質上，它們因為缺乏研發數據積累而顯得表現一般。當然對於新品牌……“理解萬歲”嘛！
智己不一樣，它是“第二批新勢力造車”的一員，背後有上汽這種傳統車企的技術背書，它的消費者不會接受機械、製造這些基本功拉胯。隨着市場成熟競爭激烈，新生的品牌也需要往其它領域下工夫搶地盤，這或許就是智己要主打運動性能的根本原因。至於會不會有成效……參考友商的新品宣發，或許這就是答案。
科技愛好者：數字貨幣與硬件 OTA
在科技愛好者眼裏，智己的模樣是完全不一樣的。他們可能還會記得去年三月，國內互聯網世界正處於數字貨幣熱潮的時候，智己發佈了 CSOP 用户權益平台，並上線了兩種“介質”。除了對應品牌積分的“水晶”外，還有一種叫“原石”的數據權益。
玩法很數字貨幣：使用一定數量的“水晶”抽取，或通過車輛使用產生的數據來獲取（每年行駛超過 5000km）。用户獲得“原石”的機會與數據價值大小直接關聯——車輛用得越早開得越多，獲取“原石”的機會和數量就會越大。每年預計投放的“原石”數量、獲得算法和幾率定期公佈，獲取結果存入區塊鏈。
在説到 “原石”的用處之前，先讓我們看一下智己 L7 的配置表。初期交付給用户的智己 L7 將統一搭載 93kWh 電池包，輔助駕駛硬件由 11 個感知攝像頭、5 個毫米波雷達和英偉達 Xavier 計算單元。雖然車頂也有一個“犄角”，但那裏裝備的是一套 Carlog 車載攝像系統，可以為你拍下 4K 高清影像。
但這些都是可以“硬件 OTA”的。智己 L7 的用户可以在開放升級後，給自己的車裝上速騰聚創提供的激光雷達，將輔助駕駛計算平台換成算力更強的英偉達 Orin，讓車輛具備城市輔助駕駛的硬件基礎；對續航有更高要求的消費者，還可以將電池升級至 120kWh。
雖然硬件 OTA 需要付費，但用户擁有的“原石”可以抵扣輔助駕駛硬件、軟件和電池硬件升級費用。享有天使輪權益的用户甚至能用“原石”免費兑換。
科學唯物主義告訴我們物質決定意識。同樣，無論 SOTA 還是 FOTA、軟件厲害到什麼地步，固件升級帶來的新功能總是要依託硬件才能實現，這就是我們現在關注一輛車硬件預埋水平的原因，因為硬件最終決定了一輛“軟件定義”汽車的能力邊界在哪裏。
從可插拔的輔助駕駛計算模組到換電設計，説明已經有不少供應商和主機廠意識到了車輛硬件升級的價值。但反映在量產車上，除了換電之外，硬件升級仍然停留在車機硬件付費升級的水平。
而像智己這種將非換電設計的電池、駕駛輔助硬件等核心部件也納入硬件 OTA 範圍的車企依然是少數。儘管還要面臨法規等一系列問題，但只要能跑通硬件升級模式，將來的新能源車在壽命週期內，也許能帶來豐富不知多少倍的使用體驗。
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第一批智己 L7 這個月就會交到用户手上，很快我們還會看到品牌第二款車、中大型 SUV LS7 的消息。或許不久的將來，這個生於傳統車企的“新勢力”品牌還會從不同的方向，拓展我們對新能源車的想象空間。