編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設計 / 師瑜超
來源 / Forbes,作者:James Morris
寶馬i3曾是電動車先鋒之一。該車型2013年上市以來,靠着定期的電池容量升級,保持着良好的狀態。
然而,2020年4月寶馬i8停產,2021年7月寶馬i3在美國停產。有一段時間,人們都認為在電動車競賽中,寶馬一開始領先,到後面卻掉鏈子了。
最近,寶馬再次將重點放在了電動車上,但是它的戰略與德國本土的競爭對手不同,更不用説特斯拉這樣的公司,這一次,寶馬選擇把雞蛋放在不同的籃子裏。
9月11日,寶馬公司負責採購和供應的董事會成員安德里亞斯·温特(Andreas Wendt)和負責可持續發展和移動性的副總裁托馬斯·貝克爾(Thomas Becker)與美國媒體福布斯(Forbes)討論了寶馬在未來十年電動汽車和新能源汽車的計劃。
很顯然,寶馬再次將重心放在了電氣化上,但與大眾集團大刀闊斧的電動車戰略不同,寶馬仍然在做“對沖”。
早在2019年,在美國特斯拉Model 3的銷量就已經超過了寶馬所有車型的總和。
貝克爾強調,僅四個歐洲國家市場就佔了寶馬電動汽車銷量的70%左右,包括德國、英國、法國和荷蘭。因此,美國只是剩下30%裏的一部分。
貝克爾認為,其主要市場的位置在很大程度上影響了它的選擇。他説,到2030年,MINI將是100%純電動,符合這四個國家的城市要求。
這也預示了該公司在市場上的位置。比如:它比大眾小得多。寶馬公司的估值還不到700億美元,而後者的估值為1470億美元。和大眾相比,它的品牌、車型更少,卻更專注。
2021年9月6日,德國慕尼黑車展上,寶馬i4電動汽車的前格柵。IAA首次在慕尼黑舉行,這是新冠疫情爆發以來歐洲主要汽車展的首秀▼
然而,另一個與大眾公司不同的地方是,寶馬在繼續開發氫動力汽車。貝克爾認為,這是因為對寶馬來説,韓國市場的重要程度要高於意大利,而韓國正在大力投資氫能基礎設施。
雖然寶馬公司正在研發一個據稱擁有1000馬力的電動M5,還計劃在2023年推出的純電動5系。但是貝克爾認為,寶馬5系不會很快實現純電動化,至少在基礎設施到位之前是這樣。
温特還強調,寶馬的可持續發展不僅僅是關注尾氣排放,而是整個生產過程的環保程度。
他認為,如果拿一款電動車和另一款電動車做比較,兩款車的尾氣排放都將為零,這沒有任何可比性。
所以,從原材料開採到電能供應,再到汽車的生命週期,這一整個系統中,每一個環節的“綠色”程度都至關重要。
寶馬i4尚未交付,有人認為寶馬需要一個強大的電動車競爭對手。貝克爾認為,這將是即將推出的i4的差異化競爭方式之一,其整個生命週期完全透明。
這也是最近在慕尼黑車展上公佈的BMW i Vision Circular概念車的意義所在。
寶馬的這款車型已經做到了使用30%的回收和再利用材料,其目標是將這一數字提高到100%,其口號是 “思考再三、一降再降、重複利用和回收循環”(RE:THINK、RE:DUCE、RE:USE、RE:CYCLE)。
這種對生命週期的關注,比純粹的車輛技術更好地詮釋了寶馬的電動車生產戰略。
在大眾公司已經將整個工廠都改造為專門的電動車生產線時,如德累斯頓的透明工廠,寶馬將繼續在同一生產線上生產燃油車和電動汽車。
據温特説,生產寶馬3系和4系的工廠也將生產i4,而iX將與5系和7系一起生產。温特認為實現共線生產,技術上並不難,並可以按照需求隨時調整生產重心。
明擺着,寶馬仍然不期望電動車革命發生得太快。
温特估計,到2030年,只有50%的新車是完全電動的,這意味着另外50%不是。在這50%的非電動汽車中,有些將是寶馬的重要市場,其中甚至包括美國,因為與歐洲和中國相比,美國目前電動汽車發展速度很慢,儘管喬·拜登(Joe Biden)已經在大力推動電動車的發展進程。
貝克爾預計,插電式混合動力車因此在未來許多年裏將繼續發揮重要作用。
換句話説,雖然寶馬公司又一次認真地對待電動車,但它並不期望電動汽車在短時間內成為唯一的車型選擇。
如果這一天真的到來了,那就只有時間能證明它是對還是錯了。