最近，很多想買車的人都遇到了一個同樣的問題。要購買的新車型優惠力度非常小，甚至還不如7、8月份，力度出現大幅度縮水，並且還出現了現車吃緊現象，很多4S店都出現了一車難求，沒有新車可提的狀況，甚至部分車企還賣起了訂單，提車要等很長一段時間。
根據以往慣例，汽車市場在9月份就會出現熱賣現象，就是我們經常説的“金九銀十”，同時商家也會在這兩個月份加大促銷力度，也是消費者購買置換新車的最佳時機。
然而，今年的9月份並沒有出現這一現象，相反汽車市場出現了新車優惠縮水、一車難求的情況，甚至部分新車還有加價提車現象。
今年的“金九銀十”比較特殊，自從去年受到疫情的影響，車市一直表現得比較平淡，加上今年的馬來西亞疫情，導致芯片短缺，無疑給受創的車市又帶來了更大的衝擊。另外，拉閘限電、原材料和電池價格的飛漲等又給汽車市場帶來新一波的影響，所以汽車市場的“金九”並未如期而至。
在今年的汽車車市上，我們確實也體驗到今年的“金九”不同往年。往年8月底開始到9月一整月直到10月份，4S店都會出現人潮湧動的現象，看車選車的人絡繹不絕，成交率也非常高。不過今年的店內就顯得十分冷清，看車的人寥寥無幾，汽車銷售人員也沒有了以往的熱情，店內也看不到大力促銷的廣告和活動信息。
一位店內銷售人員表示，今年9月的顧客到店率非常低，相比去年少了三分之二，導致店內十分冷清。之所以出現這一現象，也是因為店內可售現車並不多，加上優惠力度較小，車源緊張等，一些不着急購買的消費者的購買熱情也不高，看車後下單的人很少。
店內一名顧客也表示，7月份看中的一款新車目前優惠力度縮減，並且也沒有現車，需要排隊等待一個月以上，並且不能給出準確的提車時間，很多不確定性也給選車帶來了很多猶豫。
在詢問的過程中我們也發現了這一現象，特別是熱銷車型，優惠幅度小、提車週期更長，甚至還有部分車出現了提出加價的問題。
以自主品牌為例，呈現了兩極分化的態勢，暢銷車出現“一車難求”的現象，只有少數冷門車和小眾品牌受到影響較小，還有現車可賣。其中，長城汽車的4S店銷售人員表示，目前坦克300沒有任何優惠，而且訂車還要等半年左右，目前訂單已經排到年後，最早提車也要等到年後，目前是無車可賣的情況。部分哈弗H6車型也存在等待提車現象。
吉利4S店也表示，目前只有少數SUV車型有現車，星瑞、第四代帝豪、博越X等車型也是需要排隊提車，熱銷車型優惠力度也會相對收縮。
領克車型目前也很緊俏，訂車等待時間都超過了1個月以上；廣汽傳祺同樣是如此，傳祺M8熱銷沒有任何優惠，只賣訂單，排隊等待2月以上。
除了自主品牌，受芯片影響很大的還有合資車型。在乘聯會發布的9月車企銷量排行榜單中我們也可以看出，合資車企因缺芯導致銷量下跌非常嚴重，特別是日系車企，這個現象同樣體現在汽車市場終端。
像卡羅拉、軒逸、朗逸等熱銷車型的優惠力度大大縮水，進入9月更是幾乎沒有任何優惠，而且還沒有現車，訂車要等待一個月以上。據東風日產銷售表示，最熱銷的軒逸車型如果選擇白色，還要加價兩千元才能提車。
豪車中，最暢銷的奔馳C級、E級、GLC等全部供應不足，需要排隊提車，提車週期普遍在3個月左右。一汽-奧迪A6全系沒有現車，現在訂車要等一個月左右，優惠力度在2.5萬元左右，比去年優惠幅度降低5-6萬元。而寶馬汽車目前除了ix3和X3有少量現車資源外，其餘活動都比較緊張，等待時間從一週到一個月不等。
目前車市基本都是如此狀況，不但沒有出現大面積的優惠，而且車源也很少，提車時間更是陷入無限等待中……
除了國內，全球汽車市場也產生連鎖反應
芯片短缺對汽車行業的衝擊，到底有多嚴重，只是影響國內市場優惠縮減那麼簡單嗎，其實不然。
據瞭解截止到目前，因缺芯問題而宣佈減少生產規模和停產的車企數不勝數。來自Auto Forecast Solutions的統計數據，截至10月10日，由於芯片短缺，全球汽車市場累計減產量已達934.5萬輛，其中中國市場減產1.3萬輛汽車，約佔5.2%左右。據預測，全球汽車減產量仍在進一步擴大。今年全球汽車市場累計減產量將會攀升至1056.1萬輛。
最近一系列全球巨頭級汽車企業宣佈了一輪又一輪的新減產。一直以來在供應鏈上表現不佳的歐系/美系車企，率先中招，寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、雷諾、戴姆勒等多家汽車巨頭陸續宣佈減產。此外，日系汽車生產工廠受到的影響也很大，此前本田也宣佈。8-9月汽車產量比原計劃減少6成，10月上旬將減產大約3成。
汽車缺芯，除了讓部分車企工廠停工外，也給汽車產業造成了更深的影響。據國外媒體報道，通用和福特兩家車企減產後，造成美國各地區經銷商汽車供應短缺，供需不平衡，隨之而來的是車輛價格的上漲。
有統計數據顯示，今年8月美國經銷商的新車銷量略低於100萬輛，相較2019年8月的358萬輛減少了72%。同時，今年8月美國汽車平均售價已超過4.1萬美元，創歷史新高，經銷商無車可賣，當然價格方面就不會有優惠。
除了新車售價受到影響外，二手車的價格也產生波動。外媒表示，如今當地二手車價格在12個月內已經上漲了45%，佔6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。
事實正是如此。部分車企表示，由於芯片短缺造成產能不足，新車的銷售價格也會有所提升。其中特斯拉在8月4日宣佈，特斯拉中國將Model S長續航版價格由82.999萬元上調至85.999萬元，Model X長續航版指導價由87.999萬元調整至90.999萬元，上漲幅度均達到3萬元。9月11日，特斯拉Model Y Performance高性能版車型價格上調1萬元人民幣，調整後，車輛起售價為38.79萬元人民幣。特斯拉表示，兩次漲價都是因為芯片短缺導致。
中汽協最新數據顯示，9月國內汽車市場產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%。與2019年同期相比，銷量同比下降9.1%，降幅比8月擴大0.9個百分點。
汽車產銷量的下降也成為市場終端供應不足的最主要原因，汽車市場出現這一現象，最主要的原因就是芯片短缺導致。我們從銷量也可以看出，今年車市並沒有迎來往年的“金九”現象，而是出現了大面積的銷量下降，雖然前9個月累計銷量出現了增長態勢，但是由於芯片的缺乏，對本年度最後一個季度的銷量也是會有影響的。
中汽協方面表示，9月芯片供應略有緩解，但仍不能滿足生產需求，再加上去年同期基數較高，因此出現同比下降的情況。綜合以往四季度歷史銷量明顯高於前三季度，但是供給端的不確定性仍然很大。四季度芯片整體供應預期好於三季度，但芯片供應仍然短缺；各地有序用電，將提高汽車產業供應風險；電費上漲、原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力，一定程度影響行業運行。
也就是説，芯片短缺會繼續影響企業產能，從而帶來價格優惠力度小，提車週期長等一系列連鎖反應。此外，全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產帶來了一定影響。綜合來看，車企未來生產壓力仍然很大，預計全年市場將弱於預期，同時也給“銀十”帶來了很多不確定性。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前市場處於“供給決定需求”的特殊時期，今年的供給不確定問題嚴重，導致車型新品上市放緩，也不利於9月和10月增量。他表示，往年常見的“金九銀十”景象也許不會到來了。
汽車市場“一車難求”，不僅影響了車企新車銷量，而且也給消費者帶來了困惑。很多置換和剛需消費者也產生了疑問，到底要不要繼續買車？是否要等待芯片短缺緩解後再購買。
對此行業人士表示，剛需消費者看準時機可以入手，畢竟芯片短缺問題一時半會也解決不了，車源緊張的情況或將持續一年也説不準，趁着現在有車可買，等待時間還不是很長，抓緊入手很有必要，畢竟早買早享受，後續市場變化不好預測。
對於那些置換新車的消費者來説，可以等等，一旦產能上去，優惠幅度還會重新回來的。從目前來看，新車的價格確實偏高，而且優惠較少，所以還是值得等待。
對車企來説，在缺芯的影響下，日子也不好過。為了讓購車者儘快實現訂單成交，不少車企也是煞費苦心，想出各種應對方案。
近日，理想汽車就推出了“先交付後補裝雷達”的特殊交付方案。該方案顯示，原計劃在10月和11月提車的用户，因為缺少毫米波雷達芯片，消費者可以自主選擇提前交付3雷達車型（前正向1個+後2個角毫米波雷達），或者等到12月直接交付5雷達車型。
在芯片短缺下，汽車行業也出現了一些新名詞，比如“佔產位”。某品牌銷售人員表示，只需交2000元定金就可以優先生產訂單車。也就是説，“佔產位”是汽車在沒有生產的情況下先鎖定產能，優先生產，其實這也是為了吸引消費者下訂單的一種促銷手段。
此外，還有車企推出折扣來鼓勵消費者購買庫存車型。福特在美國市場推出最新措施，為放棄定製訂單併購買庫存車輛的客户提供2000美元的折扣。
還有部分車企並未因芯片短缺就停掉生產線，而是先讓產品下線，等到芯片到貨後補裝出庫，減少芯片給生產和銷售帶來的損失，其實這也是車企的無奈之舉。
特斯拉最近在缺芯方面也表示，將會繞開短缺芯片品類，重新設計相關軟件與其它供應充足的芯片兼容。同時，特斯拉還正在為新供應商的芯片開發全新固件，以減少芯片短缺對公司的影響。
也有部分4S店推薦消費者選擇購買二手車，因為不少二手車商與4S店有合作，並且二手車不用等待。在眾多二手車中，最受歡迎的就是使用時間不超過三年，行駛里程在5萬公里以內的中高端二手車，保值率比較高。有報道稱，奔馳、寶馬等官方二手車經銷商也在想辦法為消費者尋找車源。
短期來看，“芯片荒”將會繼續影響車市產能，產能跟不上也會影響新車的價格優惠幅度、交付時間等，對於年底前要購車的消費者真的要提前做好打算，以免到年底面臨一車難求的尷尬局面。不過我們相信，隨着芯片短缺問題的逐漸緩解，汽車市場還會恢復常態的。