油輪船東正在搶購可以在冰冷海域運輸貨物的船隻，這一發展可以幫助俄羅斯克服今年冬天航運瓶頸的威脅。
根據倫敦的EAGibson Shipbrokers Ltd.的數據，5月至8月期間，二手冰級油輪的投資達到10億美元，大約是一年前投資金額的五倍。
歐盟的制裁即將使俄羅斯的原油和燃料出口更加困難，因為仍然是主要買家的歐盟幾乎所有國家都將不再能夠進口海運貨物。相反，船隻可能不得不航行到距離波羅的海（俄羅斯一些頂級碼頭的所在地）更遠的目的地，因而要擴大冰級船隊。
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“打算在今年冬天促進俄羅斯出口的公司將需要冰級船舶”，船舶經紀人研究主管RichardMatthews説。
Matthews説，5月至8月期間，二手冰級油輪銷售量為42艘，高於去年同期的12艘。這些油輪的綜合運輸能力約為400萬載重噸，主要用於運輸原油，油輪買家包括中國和阿聯酋的公司。
根據外媒彙編的VortexaLtd 數據，俄羅斯波羅的海港口是包括柴油在內的石油產品的主要出口樞紐，其中大部分仍被運往歐洲。
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一旦歐盟對海運進口精煉石油產品的禁令於2月初生效，對於原油而言是在12月，許多石油很可能會被運往更遠的地方，2月初冰級油輪的需求將增加。全球最大的成品油輪船東之一HafniaLtd的執行副總裁JensChristophersen説：
“到了冬季，它（冰級油輪）可能會成為一個非常非常緊張的市場。冬季的嚴酷程度將決定季節的長度，但總的來説，第一季度將需要冰級油輪。”
Christophersen説，如果出現此類油輪短缺的情況，涉及所謂船對船轉運的新貿易可能會得到發展。例如，我們可能會在俄羅斯看到一艘冰級油輪裝載柴油，一旦到了較温暖的位置，貨物將被卸到另一艘船上，由後者完成餘下的旅程。同時，這艘冰級船可以駛回最需要它的較冷水域。
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歐洲在結構上缺乏柴油，一旦禁令生效，無疑需要用來自沙特和印度等出口國的貨物來代替俄羅斯進口。這些供應商離歐洲更遠，增加了成品油油輪船隊的壓力。波羅的海交易所數據顯示，自年初以來，精煉燃料的運輸費率已經飆升。Christophersen説：
“我們可能還沒有看到制裁的重大影響，運輸費率將進一步上漲。”
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