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對於近幾年的比亞迪而言，稱之為市場的寵兒一點也不為過，在被用户追捧的背後是比亞迪在技術和新車型開發方面持續不斷的創新。而當我們還在考慮海洋網和王朝系列的關係時，比亞迪帶着全新車型海豹來終止大家的討論了。海豹不僅會搭載更多前沿的電動車技術，更將通過優秀的設計理念告訴我們，實用性和美感的包裝還有許多我們未曾想過的空間。
其實海豹早在5月20日就已開啓預售，預售價在22-28萬元區間。從車型的設置上來説，海豹明顯是衝着年輕人羣來的，無論是後驅、前雙叉臂懸掛，還是iTAC智能扭矩控制技術等等都讓海豹的運動細胞看起來比它的外表更加誘人。但是有些遺憾，目前海豹還沒有進入試駕的階段，即便是今天用來靜態體驗的車輛也只是工程樣車階段，內部還有一些不完善的地方，基於疫情的緣故我想大家也可以理解。為了讓大家先解解饞，今天我們就先來提前感受下海豹除了運動還會帶給我們什麼吧。
| 比亞迪海豹 | |
| 車型 | 預售價（萬元） |
| 550km 標準續航後驅版 精英型 | 21.28 |
| 550km 標準續航後驅版 尊貴型 | 22.58 |
| 700km 長續航後驅版 | 26.28 |
| 650km 四驅性能版 | 28.98 |
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我們今天拿到的車型為標準續航後驅版尊貴型，相信未來會是海豹走量的主力配置之一，另外海豹此次推出的諸多亮點配置大多是動態相關的，所以即便今天這台車的配置稍微低一些也並不妨礙大家瞭解它。
由於不用考慮其他能源類型的衍生，所以海豹在外觀設計上完全放開了手腳，前臉更強的流線型和更低的視覺重心給人以更強的攻擊性，同時也為自己贏得了0.219Cd的超低風阻係數。
前臉的佈局呈現X形，整體有往中間靠攏的趨勢，配合機蓋硬朗的稜線能更突出中心點的衝勁。雖然整體是全封閉的結構，但進氣部分還是保留了帶AGS主動進氣裝置的下格柵，它能對前臉破風時產生的氣流進行有效疏導，同時還能起到一定的散熱作用。
C字型大燈，主燈腔內為LED光源，呈雙U型懸浮式排列，轉向燈由一個迴旋鏢樣式的飾件連接主燈，點亮後能看到與主燈其實是呈分體式佈局的，多少有些神似叢林戰士眼窩處的塗料。
比亞迪此次在霧燈處設計了全新的“波紋燈〞來扣“海洋網”的主題，既能實現日間行車燈的功能又起到了足夠亮眼的裝飾作用。不得不説，即便前臉的設計感已經很足，這個波紋燈依然足夠吸睛。
前風擋位置目前可以看到單目攝像頭、行車記錄儀、以及雨量監測器。也就是説自適應駕駛輔助、行車記錄儀、感應雨刮等功能也就基本都在配置表內了。
側面線條較為簡潔，但刻畫得很有力量感，車頂線條下降放緩，在維持轎跑姿態的同時能贏得更多車內後排空間。首次應用到量產車上的CTB電池車身一體化技術，讓海豹能在維持內部空間的前提下將整個車身降低了10mm，然後有了今天這個低趴的造型。
標準續航版所搭載的低風阻輪圈樣式會稍微保守一些，配備18英寸輪圈搭配馬牌EcoContact6輪胎，尺寸為225/50 R18。而長續航版與四驅版除了會有19英寸輪圈以外還會有四活塞固定式前制動卡鉗和打孔式剎車盤。
海豹的長寬高為：4800x1875x1460mm，雖然比漢小了一圈，但是軸距卻達到了與漢相同的2920mm。另外從這個位置看，車后角窗雖然是封閉的，但是上面的水滴狀鱗片設計卻成為了側後方的一道風景，車上此類海洋相關的細節設計讓整車變得更加鮮活。
貫穿式尾燈搭配柔和的線條創造出了很好的層次感，也為整體車尾的衝擊力做了鋪墊。點亮後我們可以看到，形似雙頭船槳的造型還是頗有特點，立體式佈局的燈點成為海天一線下的漣漪，在設計上還是挺耐人尋味的。
車尾下半部分的折線勾勒出了更寬的視覺感，底部是巨大的擴散器，這些裝備無疑讓尾部變得比前臉更加兇狠，也不禁讓人更加期待海豹的動態駕駛感受。
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進入到海豹的車內，所有的設計元素都充滿了現代感，柔和的曲線勾勒出了猶如海浪一般的激盪，和外觀一樣充滿了各種細節讓人目不暇接。
中控部分依然是環抱式的設計，雖然整體的佈局並沒有太大變化，但是在不同材質和顏色的配合下形成錯落的層次感，在線條的簇擁下泛出了一絲藝術的氣息。雖然時下開始流行起了副駕前的第三塊屏，但對於運動型車而言，似乎只會影響它的拔槍速度。
三幅式方向盤，能滿足一定程度的人體工程學需求，輻條的設計官方借鑑了海豹尾鰭的造型，視覺觀感確實頗為靈動。多功能按鍵左側負責駕駛輔助控制，右側負責娛樂系統與儀表盤的控制，按鍵雖多但很容易上手。
全系標配10.25英寸全液晶儀表，這種單體式的儀表盤雖然能讓整個中控面板設計更流暢，但是陽光較強時的反光問題卻很難用屏幕亮度來解決，不過高配版搭載了W-HUD抬頭顯示可以在一定程度上補足這個問題。
15.6英寸自適應旋轉屏幕同樣標配，這已經是比亞迪車型的身份標識了，雖然海洋網車型正在通過設計逐漸脱離王朝系列的身影，但這個飽受好評的屏幕依然被保留了下來。內部搭載的仍是Dilink4.0系統，整體UI設計十分簡潔。
中控下方區域與大多數車型上平直的線條不同，採用了流暢的線條勾勒出了更具設計感的樣式，這一點不得不説，當設計走到一定程度上的時候，確實是能夠兼顧功能與美觀的。
水晶擋杆屬於時下流行的元素，周圍面板雖然改為了圓形設計，但是功能排布還是與王朝系列的其他車型相仿。
嚴格來説，海豹的空調出風口也是貫穿式的，但是整體線條同樣被勾勒得十分靈動，同時也與方向盤輻條造型做了聯動，取材自海豹的尾鰭，特別有一種海浪席捲的意趣。
擋杆前方的儲物格設置了兩個無線充電面板，在內卷的局勢下，部分車型還在為沒有充電面板或者充電面板尺寸問題而困擾的時候，海豹直接給了你兩個。
海豹在內飾上試圖通過不同材質、顏色的搭配，形成錯落的層次感，即便是全黑內飾依然可以在細節上尋得幾分趣味。雖然視覺上沒有淺色內飾那麼明顯，但額外的運動氣質卻是不可替代的。
後排空調出風口雖然無法獨立控制，但是給了一個比較靠上的儲物格，內部空間比較適中，相較部分車型而言實用不少。底部給到了2個USB接口，當你有緣看到更高的兩個配置時你會發現這裏還會有一個220V電源接口。
海豹內飾
從海豹的軸距我們就可以看出來海豹的空間利用率是相當高的，同時在車內設計的良好運用下，儲物空間與美感更是很好的融合在了一起。
一體式的運動座椅將我們從車內現代而優雅的設計線條中拉回來，採用更清新的配色方式，迎合年輕人羣。同時肩部、腰部、腿部也採用了更大的包圍面積，進一步強化了座椅的包裹性。
後排座椅並沒有採用前排的一體式設計，但是稜形打孔皮配合人體工程學樣式依然給到了不錯的舒適性與美觀度。
體驗者175cm，將駕駛位置調整到正常駕駛坐姿，同時把座位調到最低位置，此時頭部還有2拳的空間。
在維持駕駛座椅不動的情況下，同一個體驗者移動到後排位置，此時頭部還有1拳盈餘，腿部則有2拳以上的空間。
為了迎合轎跑車型低矮的車身和曲面更大的車頂，越來越多車型開始選用這種不可開啓的低輻射全景天幕，雖然會影響一定的透氣性，但是其優異的隔熱效果和良好的透光性確實也讓人心動不已。
發動機艙的位置騰出了一個儲物格，整體比較規整，放下一個70L左右的行李袋是完全沒有壓力的，底部有襯墊但四周依然是硬塑料版，所以並不建議放零散的物品。
後備箱整體也比較平整，儲物空間利用率比較高，後排座椅支持4/6比例放倒。但由於車輛造型問題，開口稍小，開口下沿離地面也會比較高。
後備箱底部取代備胎的兩層儲物格，最底下一層看模具左側應該會安置一套補胎裝備和基本的工具套組，目前這也是純電動車型的一個常態了，右側空間後續應該會放置充電線等物品。
海豹此次共推出了3種動力版本，分別為配備150kW/310Nm後置電機的標準續航版，配備230kW/360Nm後置電機的長續航版，配備前後雙電機總功率達390kW/670Nm（前電機160kW/310Nm；後電機230kW/360Nm）的四驅性能版。
雖然目前不同續航里程版本所配備的電池容量還並不清楚，但是比亞迪此次針對充電問題給出了更新的高電壓電驅升壓充電方案，為榨乾充電樁電流而來。另外在比亞迪e平台3.0技術下，海豹標準續航版搭載了最高110kW的直流快充，長續航版和四驅性能版更是搭載了150kW的直流快充。
底盤方面，海豹配備了前雙叉臂，後五連桿獨立懸掛，配合比亞迪的CTB電池車身一體化結構，能進一步優化前後輪軸的配重比。畢竟它還是一台後驅車，更好的動態平衡才能有更優秀的操控樂趣。另外四驅性能版還會有還會搭載一套頻率可變阻尼減震器，也就是半主動懸掛。
編輯總結：也許在當代的電動車中，我們還可以找到一些與海豹有着相似外觀特點的車型，但不得不説海豹在細節上似乎更經得住推敲，而內飾部分更是在細節上打磨出了新的高度。一如我開頭所説，其實隱藏在海豹身體裏那些電動技術才是它真正值得讓人興奮的地方，除了那些迎合整體轎跑屬性的運動裝備以外，還會有如八合一電動力總成、高電壓電驅升壓充電方案等都十分值得期待。
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