理論上，發動機經常短途低温行駛會導致油耗增加、磨損增大，不不過這也是沒辦法的事，畢竟如果駕駛環境所限，總不能繞道！
發動機低温冷啓動磨損最大發動機長時間熄火以後，位於發動機各個潤滑間隙的潤滑油在重力的作用下，會慢慢的迴流到油底殼裏，停留的時間越長，迴流的機油量越多，一般情況下，在停車四小時以後，發動機內絕大部分的機油都會迴流，而此時啓動發動機時，發動機的各個潤滑佛之間缺乏潤滑，屬於乏油潤滑狀態，這個瞬間的磨損是最大的，而通常情況下，在運行10到30秒以後，機油的壓力會完全建立，此時機油會泵送到潤滑部位起到潤滑和保護的作用。因此，對於家用車來説，頻繁的冷啓動磨損是比較大的。
雖然發動機已經建立了初步的潤滑，但是此時發動機的機油並沒有達到工作的温度，因此所起到的潤滑作用也是有限的，因此，現在的發動機普遍設計有怠速升温模式，就是當冷車啓動時通過快怠速運轉，以幫助發動機迅速暖機，儘快達到工作温度，通常這個温度要達到50攝氏度以上。
由於金屬部件存在着比較明顯的熱脹冷縮的現象，為了降低發動機工作温度的運轉磨損，發動機的汽缸、活塞環、曲軸凸輪軸等潤滑間隙是最為匹配的，但是這就會導致發動機在低温運轉下潤滑的間隙過大，摩擦力會更大，實驗證明，發動機在水温50攝氏度以下時，其運轉磨損是發動機工作，在水温90攝氏度時的5倍。
如何降低發動機低温短途運轉的磨損？
全合成機油的分子結構更為緊密，油膜的強度更大，在同樣的年度下，全合成機油往往會得更好的保護能力，此外，全合成機油還擁有着良好的的清潔和熱傳導能力，理論上可以更好地傳遞發動機的熱量，加快發動機升温。
2、使用合適粘度的機油機油粘度越高，流動性越差，很多車主往往會聽信4s或者修理工的意見，使用高粘度機油，這就會增加發動機泵送壓力，發動機在低温下將機油泵送到潤滑部位的時間就會延長，這就會導致發動機的磨損增加。特別是北方冬季，應該優先使用0w的機油。
2、不要長時間怠速熱車實驗證明，發動機長時間怠速熱車和低速熱車相比，需要的時間更長，發動機升温會更慢，因為發動機、變速箱需要通過零部件的運轉去進行全方位的升温，而帶負荷的低速運轉，可以加快冷卻液和機油的循環壓力，進而增加發動機熱量的輸出，甚至很多保養手冊上都明確要求汽車啓動以後不要原地怠速熱車，要儘快低速行駛，通過這種低負荷運轉的方式使發動機儘快升温，當水温燈熄滅以後就可以正常加速行駛了，而通常水温燈熄滅的温度為50攝氏度。