10年之久的國產車，長城有H6、吉利有帝豪，奇瑞有啥？

9月份，以長城吉利為首的自主汽車頭部品牌，皆有不俗銷量表現，但國產汽車市場份額卻進一步下滑。據瞭解目前自主車佔到整個市場的34.9%，低於去年同期水平，體現了中游品牌後勁兒不足。奇瑞汽車想必大家不會陌生，曾是自主陣營領頭羊之一，不過如今單以銷量論，9月的42317輛成績也只能排在中游，一批新車入市沒能起到逆襲翻盤的效果。

奇瑞汽車真的很差嗎？嚴格意義上説並不差，要技術有技術，要設計有設計的。譬如引以為豪的1.6T渦輪機，賬面數據堪比合資的2.0T，技術不差吧。譬如最新的家族內飾語言，將連屏以及空調控制屏連為一體，科技風方面也很有特點。但其它車企也不差技術，中國乘用車發展到現在，固步自封的早已被大家掃進垃圾堆，吉利、長城、長安等都有自家核心技術，對底盤、發動機以及變速箱都以掌握並順利升級。

有技術，是保證不被淘汰的第一步，不過想要消費者只青睞與你又是另外一回事了。從吸引消費者，或者説市場運營來看，同長城、吉利相比差距很大，首先產品延續性上奇瑞就棋差一招。以10年為期，吉利有帝豪、長城有H6、長安有逸動，奇瑞有啥？雖説新產品更能博得市場熱度，但“壓箱底”的車型給車企帶來了口碑，帶來了更為重要的羣眾基礎。

在這十年中，奇瑞同樣沒閒着，一直在嘗試新車、嘗試打造全新品牌。據瞭解，過去十年內奇瑞推出了不下20款新車，艾瑞澤3、艾瑞澤5以及艾瑞澤7等，新產品上市週期平均不到3年，銷量下行就砍掉，重新設計一番換個名字再來，想要靠口碑贏得市場難度更上一層樓。品牌戰略上同樣存在失誤，除了捷途銷量表現還可以外，高端星途恐怕要走觀致老路。

如今國內汽車市場存量競爭愈發激烈，自主汽車想要更大發展，就需要保住老用户，爭取新用户。如何保住老用户呢？靠的就是品牌吸引力，爭取新用户，憑的就是車企實力。奇瑞或許還有機會，但主動權握在消費者這邊。