車展觀察｜電動化趨勢下，情懷還能值多少錢？

情懷，從來都沒有明確的定義，它源於我們內心深處對美好的追求與堅持。汽車作為貫穿人類工業發展歷程的產物，如今已經和我們的生活息息相關，這也使得許多人都對汽車有着別樣的情懷。同時這份情懷，其實也支撐着汽車企業的發展歷程。

作為今年最大的汽車盛事之一，2020北京車展正如火如荼地進行中，香車美女應有盡有。而今年的北京車展最主要的關鍵詞，無疑是電動化和智能化。然而在電動化的趨勢下，情懷還能值多少錢呢？

那些情懷“來電了”

踏入北京車展的會場，幾乎每一個展台都為觀眾準備了一份電動化“大禮”。

比如一直以“買發動機動車”著稱的本田，在車展上發佈了“中國首款Honda品牌純電動概念車”Honda SUV e: concept。這是一台正式掛本田“H”車標的純電動車。並且官方用“將以高精度控制技術，實現‘SPORT EV’所獨有的靈動迅敏且舒適平穩的駕駛體驗，帶來動力性能和環保性能的完美結合。”來概括這款車型的特點。同時本田還帶來了CR-V SPORT HYBRID e+（PHEV版本），以i-MMD混合動力系統為基礎，搭載高容量高功率的電池以及高輸出的轉換器，大幅提升了續航里程和動力效率。

可以看到的是，電動化的車型雖然不再受到發動機光環的加持，但那些更“本田化”的電動化解決方案，其實也是為了讓廣大本田粉心悦誠服。

買車君來到另一個極具情懷的品牌展台——Jeep，無論是威利斯MB馳聘戰場的勇氣，還是牧馬人穿越峭壁的挑戰精神，都令人振奮不已。但本屆北京車展上Jeep並沒有搬出那些激動人心的情懷故事，而是推出了牧馬人4xe車型。

但不得不説，牧馬人4xe可以説是史上最強的量產牧馬人，搭載了2.0升四缸渦輪增壓發動機+雙電機動力組合，可爆發出280kW的最大功率和637 N·m的峯值扭矩。同時，混動技術的加持，讓省油也能成為硬派越野車的亮點。電動化不僅讓Jeep在性能上得到進化，也讓旗下車型更適應市場，讓情懷更好落地。

如果説哪個品牌將電動化戰略貫徹得更加徹底，那一定是福特汽車。在本屆北京車展上，福特帶來了全球首款先鋒純電SUV——Mustang Mach-E。

Mustang之名我們都非常熟悉，我們甚至會親切地稱它為野馬，自20世紀60年代誕生起，Mustang至今已完成了6代車型的更新，其經典的美式肌肉外形以及大排量發動機的迷人聲浪，被無數車迷奉為美式肌肉車的圖騰。

但誰都沒想到，福特的全球首款純電車型，會是以大排量發動機為情懷信仰的Mustang，因此Mustang Mach-E也受到了不少的爭議。但不可否認，電動化是讓Mustang美式情懷得以延續的最好方式。

肌肉風滿滿的設計，3.5秒左右破百的動力性以及600km的續航里程，都體現了Mustang的運動基因。可以説，這款車標誌着福特百年造車情懷與電動化的完美結合。

當然了，即便是全球都在席捲電動化浪潮，但總有一些車企有所堅持，比如説“偏執狂”馬自達。

2020年正好是馬自達品牌創立100週年，今年馬自達在北京車展的展台可以説是全場最具情懷的地方，R360 COUPE、COSMO SPORT、LUCE ROTARY COUPE分別代表着馬自達的起點、轉子發動機和前置前驅旗艦，三款老爺車齊聚一堂，展示了馬自達的造車初心。

同時馬自達還發布了兩款分別基於阿特茲和昂克賽拉打造的100週年特別紀念款車型，妥妥的售賣情懷。

電動化時代需要情懷嗎？

對於汽車情懷，作為土生土長的廣東人，買車君有着很深刻的記憶。在廣東，最受歡迎的汽車不是大眾，而是日系品牌。因為毗鄰日系車盛行的香港，皮實耐開價格適宜的日系車也迅速抓住廣東人的心。“一車開三代，人走車還在”正是廣東人對日系車耐開的形容。再加上一定程度上受到了香港JDM文化的影響，也在不少廣東人的心中留下了日系情懷的種子。

而事實上，近幾年來我們會發現，廣州街頭的經典情懷車越來越少了。其中一個原因是政府對老舊機動車的限制越來越嚴格，許多老車都不能上路了。而另一個原因，是如今的年輕人不怎麼談情懷了。

在如今中國經濟建設為中心的發展大環境下，情懷作為非必須品，確實很難換飯吃了。曾經羅永浩以情懷為賣點，但錘子手機之後的慘淡收場，可見市場根本不買賬。

但是我們真的不需要情懷嗎？當然需要，那是每個人發自內心的喜好，在於追尋更在於堅持。我們可以粗俗地認為這是隻為感動自己的裝逼，但這不就是一種推動自身前進的動力嗎？

顯然，如今汽車行業正處於重大變革階段，老舊燃油車終將成為歷史，但它們所藴含精神魅力或許會在未來的電動化汽車上得到新的詮釋，伴隨着新技術、新理念的推出，相信未來電動化時代也並不缺乏情懷。