一款車8個月銷售21462台，在國內汽車市場表現的並不起眼，但是如果我們換一個角度去看，全品牌9款車型2020年累計銷量為213680台，那麼這個數據就有點意思了，如果再給加一層身份，售價30萬區間，是不是就更值得我們關注了，這款車就是長安福特探險者。
30萬級別中大眾SUV，大眾途昂算是最早吃螃蟹的車型之一，在品牌號召力的賦能下，2020年銷售了53028台，雖然同比下滑22.29%，但是在該級別依舊遙遙領先，我認為福特探險者之所以還無法超過它，主要原因就是沒有優惠，這台車在辣哥所在的城市，目前還在變相加價銷售中。
這一代福特探險者回歸了縱置後驅平台，沒有人規定縱置後驅就更加豪華，但是此類機械佈局確實是大多數豪華車，也只有豪華車才會使用，因為成本比橫置前驅更高昂，目的就是為了突出車輛的機械性能。
福特探險者的配置非常豐富，基礎配置就包含了全套主被動安全系統、全速自適應巡航、倒車車側預警、三種駕駛模式、遠程啓動、車聯網、OTA升級、自適應遠近光、空氣淨化系統等等實用配置，在我看來，30.98萬元的起售車型，就已經能夠滿足日常使用，配置體驗超過了豪華中型SUV的起售車型。
我試駕過這款車，2.3T發動機確實很棒，276馬力+425牛米的動力儲備，配合上10速自動變速箱之後，我個人的實測加速為8.1秒，其他車評人或媒體測出來的成績也有高有低，但是整體給人的感受是足夠，而且發動機和變速箱的匹配也較為默契，換擋邏輯和平順度比老款車型都有明顯提升，後驅也帶來了非常出色的轉向感受，這也是長安福特優於大眾途昂的地方。
當然也有缺點，雙球節彈簧減振支柱前橋是寶馬的拿手好戲，福特的調教功力則略有不如，而且配在一台自重2噸左右的中大型SUV上，這套懸掛的機械功力也欠缺一點火候，最明顯的表現就是，正向支撐力較好，在直線剎車的時候支撐到位點頭感輕微，但是轉彎剎車會有明顯推頭感，此外左右支撐力不佳，車身晃動幅度較大給人一種懸着的感覺，短時間內激烈駕駛就會讓人有眩暈感，所以日常駕駛需要格外平穩一些。
此外，長安探險者的車身長達5075mm，軸距長達3025mm，數據均超過了大眾途昂，但是其第三排空間並不寬敞，成年人坐進去之後感覺不到尺寸上的優勢，反而和吉利豪越非常相似，如果對第三排有硬性要求就需要着重考慮，如果沒有就請忽略。以上缺點都能包容，但是讓人無法忍受的是，福特探險者的座椅設計存在明顯缺陷，第一排到第三排的乘坐感受都不舒服。
我是一個對座椅要求不高的人，但是坐在第一排副駕駛位上，有一種被“撮”着的感覺，怎麼來形容呢？如果將靠背向前調整，感覺後腰和臀部被夾在了靠背和椅面之間，如果把座椅靠背向後調教，後腰又沒有貼合感，大腿和臀部有懸空感，第二排座椅感受基本雷同。很多車友説探險者的座椅被削薄了，有這個關係，並因此導致不符合人體工程學，椅面向後凹進，和靠背的夾角角度偏小，如果我買了這款車，一定會更換座椅。
乘坐感受不佳，是福特探險者唯一的硬傷了，至於其他缺點，在同級別同價位車型上或多或少都算是一個通病，只能説一分價格一分貨，完全不能和寶馬X5、奔馳GLE等中大型SUV對比，但是從三十萬級別的價格出發，福特探險者在這個區間的競爭力已經非常強勁。
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