近年來，隨着新能源市場的崛起，不少車企都開始涉足這一新興市場，所有人都知道，未來汽車市場中必然會逐漸新能源化。加上初期國家對於新能源汽車的大力扶持，衍生出了一批專為騙補而存在的企業。只是隨着政策的不斷調整，目錄的公佈，才讓這一情況被遏制。儘管如此，新能源汽車已經存在着質量層次不齊的情況。
截止2月，我國新能源汽車產量以及達到了31.7萬輛，同比大漲了395.3%，在銷量上也有着出色的表現。到去年年底，據統計我國的新能源汽車保有量以及超過了492萬輛。從數據上可以看出，這一市場一直呈現穩定上升的局面。但是大規模生產和快速發展也讓新能源汽車中存在着很多的問題車輛。
前不久，國家市場監督局曝光了一批車型的召回計劃，其中有4萬多輛因涉及安全隱患被召回，其中純電動的新能源汽車就佔了33000輛。如此高比例的召回，也可以看出，對比盛行多年的傳統燃油車市場，新能源汽車的根基依舊不穩。
出現這些問題的車企並不都是名不轉經傳的小品牌，反而有不少新能源領域的巨頭。其中就包括了前不久出現多起無故加速造成事故以及新車斷電問題的新能源車企巨頭特斯拉。還要在碰撞測試中安全氣囊不能彈出，新車出現斷軸事故的理想汽車等。
至於在續航里程方面，新能源汽車的續航虛假問題幾乎已經被消費者所接受。很多標着工況續航400km的車型實際續航可能只有350km左右，甚至在開空調或者路況較為複雜時續航表現更低。這也是為什麼很多車主在新能源汽車有補貼的情況下依舊不願意選擇的原因，特別是夏天即將到來，而開空調對於純電動汽車而言也是一項考驗，如果跑長途更是讓不少車主時刻擔心會不會因為開了一會空調而導致趴窩，畢竟高速行駛中即使在悶熱也不能打開窗户通風。
當下的新能源汽車市場也被網友戲稱人人皆可造車，不少原本跟汽車和電池行業無關的企業都開始入局，從格力到恆大再到富士康，雖然這些企業在各個領域都是龍頭老大，但能否造出品質優越的新能源汽車卻讓人畫上了問號。或許新能源汽車的大躍進步伐應該緩一緩了，提升產品質量已然成了首要問題。
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