先普及一個小小的冷門知識點，在五菱汽車的乘用汽車品牌其實有兩個，一個是上汽通用五菱、一個是上汽通用五菱寶駿，這兩個汽車品牌都應該被劃分為自主汽車品牌，但從公司性質來講，上汽通用五菱則是一個三方合資品牌。
簡單一點來總結，上汽通用五菱這家合資公司擁有兩個自主汽車品牌，其中五菱主打商用市場，而寶駿則通過寶駿與新寶駿兩條線走入了乘用市場。
在有了這個知識點之後，我們進入今天的正題：上汽通用五菱進入到了新概念階段。
自打在今年的成都車展上帶來了鑲嵌着全新銀標的概念車五菱宏光俠之後，五菱汽車進入到全球化乘用車市場就開始逐步走進現實，而全球銀標的首款量產車也在近期正式打入了市場。但令我們感到意外的是，上汽通用五菱最終還是沒有選擇五菱宏光俠代表了SUV領域，而是繼續深挖着自己所熟悉的MPV，而這台量產車就是8.58萬起售的五菱凱捷。
外觀設計
外觀設計語言是五菱凱捷打破MPV傳統樣式的核心，引擎艙的結構開始愈發接近於SUV，其在引擎蓋線條與邊框結構的處置上顯得更合理。
但前臉上最搶眼卻不是前文中提到的全新銀標，而是其在多區間規劃與風格樣式裏藏着的\"寶駿風\"。通過這張對比圖我們就不難發現，無論是大燈與格柵之間的融合，還是獨立導流孔結構的佈置，五菱凱捷與寶駿510這樣的新派SUV都存在一定相似度。
不過，相對而言，五菱凱捷的前衞性還是高於寶駿品牌中的SUV車型的，甚至於矩陣樣式排列的大燈、較為寬大的下格柵，以及進氣格柵內的雙重交叉中網等等，單拎出來都可以被稱為設計界的優秀示範。
可説到底，MPV還是得用來滿足家庭用車市場的，畢竟這9萬級的五菱凱捷，用來拉貨是有些浪費，進入到商務領域又不夠豪華，這妥妥的家用身份的確沒什麼爭議性。
空間與座椅
還有一個證據可以證明五菱凱捷的家用MPV身份，那就是在提供更舒適的三排6座佈局之餘，五菱凱捷還根據實際家庭用車載員數量調查結果，提供了非常特殊的4座佈局。
兩張獨立沙發座椅出現在了第二排，其所能夠提供的包裹性、舒適度反饋與駕駛艙的兩張座椅沒什麼區別，甚至於通過小桌板、獨立扶手和更多電動調節功能，獲得了比前排更全面的舒適性支持。
當然，這樣的4座佈局並不是説第三排座椅被徹底取消了，而是五菱對凱捷的第三排座椅採用了更完善的收納設計，這讓它能夠完全隱藏起來並提供一個平整儲物空間。至於空間性，僅僅看4875/1880/1690mm/2800mm的數據，對6座、4座來説就已經能夠是底氣了。
動態乘坐與駕駛反饋
從實際動態駕駛過程中的乘坐反饋來看，五菱凱捷畢竟還是一台採用扭力梁式非獨立後懸且匹配傳統襯套的MPV，這意味着其雖能夠輕鬆應對細碎顛簸，但真正傳遞到後兩排乘員身上的震動仍會比較明顯，尤其是通過較大起伏時，較為生硬的彈跳會大大降低乘員的綜合體感舒適性。
此外，凱捷的NVH性能也是有待提升的，在時速超過90km/h後會有較為明顯的風噪，尤其是對於第三排乘客而言，從後備廂傳入的風噪會尤為明顯，這也是決定了它無法進入到商務MPV之列的限制性條件之一。
至於説車輛的動力，1.5T渦輪增壓發動機（147Ps/250N·m）其實並不是什麼新東西，LJO型號早就在五菱宏光S3等車型中亮相，只不過它在傳動上現在將會與可模擬8速的CVT無級變速箱相匹配，這種組合方式可以提升整套總成的輸出平順性，雖説在滿載爬坡、起步等環節還是差了些勁兒，可對於家庭日常通勤來説還是足夠了。
評在最後
在推出之時，五菱凱捷除了強調家庭用車外，還強調着\"頭等艙\"、\"商務艙\"這些頭銜，在我們不考慮多媒體信息娛樂硬件與系統的情況下，五菱凱凱捷從舒適性配置與動態駕駛乘坐反饋表現出來的力道，似乎還是不足以撐起\"商務\"二字的，或許家庭消費市場才會是凱捷主要的銷售突破口。