新華社照片，烏魯木齊，2021年4月21日
跨越70年，鐵路三代新疆抒寫“赤子情懷”
牛家山（中）、牛新遠（左）和牛瑞清在家中合影（2月26日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽鹼沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，後來參加蘭新鐵路修築，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最後留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啓動，牛家山作為黨員和生產骨幹，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。幹了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先後在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍佈哈密市。“能在這麼多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠説，這些年來，線路調整、站點合併，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 趙戈 攝
新華社照片，烏魯木齊，2021年4月21日
跨越70年，鐵路三代新疆抒寫“赤子情懷”
牛瑞清在家中緊緊握住爺爺牛家山的手（2月24日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽鹼沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，後來參加蘭新鐵路修築，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最後留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啓動，牛家山作為黨員和生產骨幹，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。幹了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先後在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍佈哈密市。“能在這麼多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠説，這些年來，線路調整、站點合併，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 趙戈 攝
新華社照片，烏魯木齊，2021年4月21日
跨越70年，鐵路三代新疆抒寫“赤子情懷”
元宵節，家人給牛家山（左三）做了他愛吃的元宵，一家人聚餐吃飯（2月26日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽鹼沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，後來參加蘭新鐵路修築，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最後留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啓動，牛家山作為黨員和生產骨幹，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。幹了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先後在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍佈哈密市。“能在這麼多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠説，這些年來，線路調整、站點合併，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
新華社照片，烏魯木齊，2021年4月21日
跨越70年，鐵路三代新疆抒寫“赤子情懷”
在哈密紅光站，牛新遠在工作中（2月24日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽鹼沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，後來參加蘭新鐵路修築，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最後留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啓動，牛家山作為黨員和生產骨幹，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。幹了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先後在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍佈哈密市。“能在這麼多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠説，這些年來，線路調整、站點合併，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
新華社照片，烏魯木齊，2021年4月21日
跨越70年，鐵路三代新疆抒寫“赤子情懷”
在哈密紅光站，牛新遠在工作中（2月24日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽鹼沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，後來參加蘭新鐵路修築，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最後留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啓動，牛家山作為黨員和生產骨幹，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。幹了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先後在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍佈哈密市。“能在這麼多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠説，這些年來，線路調整、站點合併，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
新華社照片，烏魯木齊，2021年4月21日
跨越70年，鐵路三代新疆抒寫“赤子情懷”
在哈密紅光站，牛新遠在工作中（2月24日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽鹼沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，後來參加蘭新鐵路修築，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最後留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啓動，牛家山作為黨員和生產骨幹，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。幹了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先後在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍佈哈密市。“能在這麼多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠説，這些年來，線路調整、站點合併，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
新華社照片，烏魯木齊，2021年4月21日
跨越70年，鐵路三代新疆抒寫“赤子情懷”
在哈密紅光站，牛新遠查看貨車進站情況（2月24日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽鹼沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，後來參加蘭新鐵路修築，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最後留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啓動，牛家山作為黨員和生產骨幹，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。幹了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先後在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍佈哈密市。“能在這麼多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠説，這些年來，線路調整、站點合併，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
新華社照片，烏魯木齊，2021年4月21日
跨越70年，鐵路三代新疆抒寫“赤子情懷”
在烏魯木齊工務機械段調度中心，牛瑞清通過電腦查看大型機械車輛工作情況（3月3日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽鹼沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，後來參加蘭新鐵路修築，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最後留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啓動，牛家山作為黨員和生產骨幹，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。幹了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先後在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍佈哈密市。“能在這麼多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠説，這些年來，線路調整、站點合併，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
新華社照片，烏魯木齊，2021年4月21日
跨越70年，鐵路三代新疆抒寫“赤子情懷”
在烏魯木齊工務機械段調度中心，牛瑞清（左一）通過電腦查看大型機械車輛工作情況（3月3日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽鹼沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，後來參加蘭新鐵路修築，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最後留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啓動，牛家山作為黨員和生產骨幹，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。幹了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先後在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍佈哈密市。“能在這麼多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠説，這些年來，線路調整、站點合併，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝
新華社照片，烏魯木齊，2021年4月21日
跨越70年，鐵路三代新疆抒寫“赤子情懷”
在烏魯木齊工務機械段，牛瑞清（左一）對同事進行業務指導（3月3日攝）
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、鹽鹼沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，後來參加蘭新鐵路修築，從武威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最後留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啓動，牛家山作為黨員和生產骨幹，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路援建工作。幹了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先後在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍佈哈密市。“能在這麼多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠説，這些年來，線路調整、站點合併，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路發展的“一份家書”。
新華社記者 周曄 攝