1月7日晚間，一汽夏利（000927.SZ）發佈公告稱，公司向深圳證券交易所申請，並經深圳證券交易所核准，公司證券簡稱自2021年1月8日起由“一汽夏利”變更為“中國鐵物”。
至此，“國民轎車”一汽夏利徹底告別了汽車的舞台！
成立於1997年的夏利汽車可以説是中國汽車發展史上一個光輝的存在，主要生產“夏利”、“威姿”、“威樂”、“威志”系列轎車，其銷量超越當年的桑塔納、富康等品牌，一度被稱為“國民轎車”。
對於一汽夏利是如何走下神壇，很多網友也發表了不同的看法，一起來圍觀一下吧！
網友一：夏利怎麼倒閉的？從夏利對深交所的回覆來看，夏利對於自己失敗的原因總結得還是很清醒的，但主要原因，就是是和一汽集團的併購。 夏利與一汽重組後，一汽做了三件事： 1.夏利與豐田公司共同決定對天津豐田增資擴股。一汽集團利用大股東權利，要求夏利放棄天津豐田的增資權利，改由一汽集團增資。天津豐田增資後股比：夏利佔30%，一汽集團佔20%，豐田公司佔30%，豐田通商佔20%。這次增資使夏利失去了20%的控股權，失去了大量的投資收益。 2.將夏利的所有配套，變成長春配套。造成天津的大量配套廠失業倒閉轉產。挽救了長春的就業。但配套的質量下降，成本增加，夏利的競爭力開始下降。 3.夏利被收購前就自行研製了一套汽車管理系統。一汽發現這個系統，要求夏利停止使用。一汽的計算機小組仿製這套系統。和夏利共同開發完善後，權利歸一汽啓明。再由夏利花1500萬購買。一汽啓明就此取得核心資產，一汽啓明汽車管理系統。夏利在此係統共花了3000多萬。 由於企業的經營發展受限於一汽集團制約，夏利並未被列為重點研發和核心發展的品牌。當時一汽集團更加傾向於對豐田、大眾、奧迪等盈利狀況空間和市場發展較好的合資品牌投入，對夏利只掘取不投入。 説到最後夏利就是重組後讓一汽玩死的！
網友二：是不是得有人出來説明一下？是不是得有個人為夏利的死亡負責？
網友三：時代的進步，市場的選擇。有些東西，就留給夏利人去玩味吧！
網友四：一手好牌打爛了，為夏利挽息！
網友五：牛逼又可怕的國有化。
作為曾經馳名的汽車品牌，天津夏利在上世紀末本世紀初一度風光無限。但時代拋棄你,從來不會提前打招呼。一汽夏利的離場必然存在自身原因，但其實這也是整個市場優勝劣汰的結果。伴隨着汽車市場進入調整期，市場分化正不斷加速，“馬太效應”凸顯。當越來越多的企業抓住消費新趨勢，從“蒙着打”變成“瞄着打”的時候，粗放型增長的企業將面臨更大的生存壓力，汽車行業洗牌將成為必然。而一汽夏利的離場僅僅只是開始。