據悉，目前經過前期緊張的施工，紫金大橋橋面拆除工程基本完成，即將開始拆除橋樑主跨83米主拱圈，標誌着拆橋工程進入關鍵節點。
而整橋拆除預計於12月底完工，之後將繼續推進新橋重建工程。
九孔泄洪千鈞一髮 偏位不斷增大
紫金大橋建成於1990年，位於新安江水庫下游約1.5公里、建德市城區上游約4.5公里處，北接白沙，南連朱家埠，是新安江水庫泄洪時高水位洪水途經的首座公路橋樑，也是連接新安江城區至嶺後段的重要通道。
今年“入梅”後，浙江省連續遭受了8輪集中降雨過程，新安江水庫水位超出汛限。因上游接連不斷的暴雨和高漲的水位，新安江水庫迎來建成後第七次開閘泄洪。
泄洪結束後，雖然這座堅挺過九孔泄洪的公路橋樑終於再見“彩虹”，可橋樑因長時間的超負荷沖刷產生了2.5釐米的永久性橫向偏位，存在較大安全隱患。
拆除迫在眉睫 “危橋”待重生
紫金大橋全長391.10米，全寬9.50米。主橋為2×83米雙跨上承式鋼筋混凝土箱形拱橋，引橋為10×20米預應力混凝土空心板。根據“化整為零，對稱拆除”的原則，常用的拆除方式有倒拆法和爆破拆法。
考慮到工程地屬新安江水庫庫區範圍，地處“兩江一湖”風景區，環境保護要求高。若採用爆破法拆除，雖然拆除過程中拆除風險較小、費用較低，但需水中打撈爆破構件，打撈難度大、費用高，且存在部分構件無法打撈的情況，將對新安江水源造成一定程度的污染。
經過多次現場勘察、多方討論和初步方案制定，建德市交通運輸局最終決定採用施工難度相對較大且週期較長的倒拆除法，對拱上結構採用人工配合機械拆除，對橋墩、主拱肋採用搭設支架及鋼棧橋的方式拆除。避免河道阻塞，最大程度降低因工程推進對橋下泄洪、當地水源以及周圍結構產生的不利影響。
經研究，新橋在九孔泄洪時最高水位34.33米的基礎上增加0.5米壅水高度，形成不小於34.83米的梁底設計標高。在舊橋32.60米的基礎上增高2.25米，滿足“百年一遇泄洪”標準的安全和荷載等級，可抵禦九孔泄洪。
新橋建成後，將有效改善沿岸居民居住環境，帶動提升周邊礎設施建設，便利居民出行，同時將有效彌補新安江水庫區域路網不足。
（原標題《拆除現場│紫金大橋橋面拆除工程基本完成！整橋拆除預計於12月底完工！》，編輯李宛謙）