儘管擁有更年輕、運動的設計、更大的空間，以及更多的動力選擇，亞洲龍在上市後也並沒有太大的突破，可以説和大家最開始期望的"爆款"相差甚遠。
在國內，由於雷克薩斯不僅提車難，而且動不動就要加價，所以不少消費者會選擇與雷克薩斯ES共享60?件的亞洲龍。
可隨着這款車型上市以來，卻是問題頻出。據某權威投訴網站的數據顯示，自去年9月上市以來，亞洲龍累計接到588起車主投訴，其中，在今年3月，亞洲龍單月的投訴高達299起，是整個3月份投訴排名第二的車型，原因是機油增多乳化，並伴有刺鼻的汽油味。
當時，4S店給出的説法是機油增多乳化是正常現象，而且説這種情況大多是行駛距離短造成的，建議亞洲龍車主多跑高速。
顯然，4S店的這種説辭是非常可笑的。時隔半年多，亞洲龍機油增多的案例仍頻頻出現，不少車主還堅持走在維權投訴的道路上。
然而，除了機油增多乳化的問題外，亞洲龍還存在諸如天窗異響、制動器異響、輪胎開裂、門窗漏風、發動機異響、中控台異響、車載屏幕開裂等問題。可以看出，這些問題説明了亞洲龍的裝配工藝有着不小的瑕疵。
一位購買了雙擎2.5L豪華版亞洲龍的車主表示，他駕駛愛車開高速的時候，副駕駛就灌風，聲音很大，而且車內的中央扶手直接就是松的，路稍微不平就開始響，還有副駕駛B柱，位置的安全帶調節的那一塊，也是松得厲害。
為此，這位車主來到當地4S店，想溝通一下如何解決這個問題。然而，4S店工作人員卻表示這很正常，檢查也檢查不出什麼問題，能開就行。
另一位購買了2.5L進取版亞洲龍的車主稱，他的愛車也出現了同樣的問題。只要時速達到80km/h，A柱和前車門有明顯的漏風聲音，和正常產生的風噪不一樣。在高速行駛或者大風天氣，副駕駛直接處於灌風狀態，產生很大的噪音。
此外，還有不少車主反映提車沒多久，新車就出現了天窗異響、輪胎開裂等問題，讓人難以置信這竟是一輛豐田旗下的車型。
除了上述問題，還有亞洲龍的車主投訴稱，行駛里程2000多公里的時候，儀表盤亮起故障燈，4S店加了潤滑油處理。但在行駛里程3000公里時，又出現了老問題。4S店判定為進氣格柵問題，但前後更換了三次進氣格柵，依舊沒有解決問題。
由此可見，亞洲龍身上的問題還有很多，如果不及時解決，恐怕會大面積地爆發。
再説幾句
去年的這個時候，亞洲龍因其入門級車型訂車提車難和經銷商加價這兩個原因，導致不少消費者對其觀望。
隨着亞洲龍推出了2.0L車型和不小的終端優惠，銷量才有所起色。在曝出機油增多乳化的問題後，亞洲龍月銷量跌至谷底的2076輛。
説實話，豐田亞洲龍這款車靠着與雷克薩斯同平台的噱頭吸引了很多國內消費者，但這一手好牌，硬生生毀在了質量問題上。