兩車受眾人羣起碼差10歲 長安UNI-K會撼動比亞迪唐的地位嗎？

如果你預算在20萬之內，想買一輛自主品牌的中型SUV，要造型、動力都過得去的，目前來看似乎只有比亞迪唐這麼一個選項，但長安汽車在去年廣州車展上亮相的UNI-K，前不久也正是開啓了預售，而且據估計會在3月內上市。接下來我們就來看看，後起之秀的UNI-K會撼動比亞迪唐的地位嗎？

售價方面，比亞迪唐燃油版只有一款車型，售價是16.58萬；而 長安UNI-K目前只是公佈了預售價，預售價是15.79-18.89萬元，我才上市價格會再低一些。

外觀對比

外觀方面因為每個人審美不同，所以就先按照我的眼光來説吧。自從沃爾夫岡·艾格入駐比亞迪後,“Dragon Face”算是將自主品牌的設計拉到一個新的高度，完全可以可合資品牌看齊了。

唐的前臉最醒目的就是佔比很大的中網了，裏面是橫幅的設計元素，這樣就變相讓前臉看上去更寬了一些。進氣格柵還延伸出一條貫穿車頭的飾條，一直延伸到兩側大燈上面，看上去有點畫龍點睛的意思。燈光方面，矩陣式的LED大燈無論是進口、合資還是自主品牌，都算是先進的裝備了。

再看看UNI-K，如果你覺得唐的前臉就比較大膽了，那UNI-K的設計可以用上“誇張”來形容，弱化了中網的造型，類似“蜂窩狀”的元素，讓UNI-K前臉很跳躍，如果不告訴你這是一輛燃油車，八成你會和我一樣覺得它是電動車。因為目前還沒最終上市，所以光源方面目前只知道標配LED大燈，上市之後會不會升級成矩陣式就不得而知了。

尺寸方面，唐的長寬高分別為：長4870mm/寬1940mm/高1720mm，軸距2820mm；而UNI-K的尺寸分別為：長4865mm/寬1948mm/高1700mm（1690mm），軸距2890mm。尺寸相差微乎其微，而且對於軸距超兩米八的水平來看，後排空間相差也會很小。

車尾部分，我很喜歡唐的車尾造型，雙幅式的貫穿尾燈，點亮之後辨識效果很好，而且“BYD”的全稱放在尾燈下面也毫無違和感。

UNI-K的車尾很明顯有借鑑痕跡，至於借鑑了誰，相比大家一眼就能看出來，貫穿式尾燈點亮後還是挺好看的，只是“借鑑”之後再評論好看與否也沒有意義了。排氣採用了雙邊共四出的佈局，對於一輛還是偏向日常使用的車型來説，四根大口徑的尾喉真的有點太誇張。

內飾對比

唐的內飾風格就是比亞迪的家族設計，中間一塊尺寸達到12.8英寸的可旋轉的大屏，集成了中控台上所有實體按鍵，雖然屏幕分辨率挺高的，而且界面UI設計也很年輕，只是屏幕旋轉之後，界面也同樣會有一個轉向的動作，這真的會影響使用體驗。

12.3英寸的液晶儀表應該是這個級別自主品牌的標配了，只是我有點欣賞不來這個界面的設計，有點跟不上時代了。

雙幅式方向盤造型很別緻，很像老款奔馳S級的造型，而且皮革的材質手感相對比較細膩，還在三九點位置做了凸起來提升握感。

UNI-K的內飾是比較有新意的，最醒目的不是屏幕，而是方向盤，方向盤上下都是平的，而且直徑偏小一些，握感很好，三九點位置同樣設計了凸起。

UNI-K的液晶儀表分為三塊，尺寸由左到右分別是：3.5英寸、10.25英寸、9.2英寸，該批評的是最右邊的屏幕會被中控屏遮擋一個角，這就有點影響心情了，而且也會影響使用，但單論屏幕的話，顯示效果很細膩，而且界面UI是非常扁平的，讓它的質感得到了提升。中控屏採用了和儀表相同風格的界面設計，尺寸是12.3英寸，我真的很喜歡UNI-K的界面UI，無論是界面的過渡，還有動畫效果都很生動，不會像唐那樣特別楞。

不過兩車副駕前方都是一塊亮面的塑料板，日常清理的時候極容易造成小劃痕，用久了之後小劃痕會讓車內看上去有些廉價。

操控對比

動力方面，唐和UNI-K都是2.0T發動機，前者最大功率141kW（192Ps），峯值扭矩320N·m，傳動系統匹配的6AT變速器；後者最大功率171kW（233Ps），峯值扭矩390N·m，傳動系統匹配8AT變速器，而且還支持四驅版本。

唐的懸架採用前麥弗遜/後多連桿的獨立懸架，底盤調校是偏日常舒適性的，過減速帶時可以將顛簸過濾的比較乾淨，245/45 R20的輪胎，行駛起來胎噪是在所難免的；2.0T發動機+6AT在起步時很輕盈平順，開唐行駛在市區會讓你忘記它是一輛中型SUV，方向盤回饋手感也是很輕的，這麼做降低了唐的駕駛難度。市區行駛0-80km/h動力響應都是比較充足的，但要開上高速，100km/h巡航時想要超車就有點心有餘而力不足了。

而UNI-K的懸架同樣是前麥弗遜/後多連桿的獨立懸架，調校和唐略有不同，底盤的調校是會有一定的運動感的，就比如過減速帶時，UNI-K表現是很柔韌的，懸架回彈也更快一些。UNI-K輪胎提供255/50 R20和265/45 R21兩種規格，和唐一樣20英寸/21英寸的輪胎胎噪問題，而且21寸輪胎的扁平比只有45，過減速帶時肯定要減速再減速。

市區行駛，2.0T發動機同樣完全夠用，而且UNI-K的發動機值得一説，就是全新一代的藍鯨動力，採用阿特金森和奧托循環的雙循環系統，和低慣量雙渦管增壓，在動力參數上比上一代2.0T發動機有所提升。同樣值得提的是變速器，來自愛信的8擋手自一體變速器，想要超車時踩下油門的一瞬間，變速器就會迅速降檔，隨着轉速的攀升、發動機的轟鳴，整套加速過程非常連貫。

總結

對比完我發現UNI-K的出現其實並不太會影響到唐在市場的地位，畢竟UNI-K無論是外觀還是內飾，都是偏向年輕人的，而唐的受眾人羣保守估計要比UNI-K高了10歲，更平穩的外觀設計也要比UNI-K這樣激進的造型更耐看一些，不過隨着購車主力軍越來越年輕的今天，UNI-K這種象徵“新時代”的車型是一定會出現，更激進的外觀、更運動的動力系統，都是年輕人更關心的方面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。