本月底，一汽豐田全新A+級轎車傲瀾即將上市。新車消息在廣州車展前夕流出，並於車展中首次亮相，吸引了眾多國內消費者的目光。甚至連呼聲甚高，盛傳將在廣州車展迎來國內首秀的新一代漢蘭達，貌似也因為不想奪傲瀾/凌尚的風頭而選擇了跳票。如今新漢蘭達仍舊不見蹤影，傲瀾卻馬上如期而至了。
派頭十足，誠意欠奉
憑藉傲瀾在車展展台上的超高人氣，讓我毫不猶豫地認為它是豐田今年在國內市場的重磅車型之一。以豐田多年下來在中國積澱的品牌口碑，以及卡羅拉、凱美瑞等車型的持續走俏，我們有理由相信，傲瀾同樣可以收穫可觀的銷量成績。
雖然一汽版的傲瀾和廣汽版的凌尚一樣看頭十足，不過當筆者看到車展上的實車時，確實沒有感受到多大驚喜，似乎一切都比較熟悉，聚攏的人頭大概是傲瀾首次發佈的神秘感賺足了消費者的好奇心。
其實豐田在日本市場就有一款叫做ALLION的車型（與傲瀾相同），它在當地與卡羅拉的定位相若，設計風格和機械素質偏向成熟保守，僅搭載1.5L或1.8L自然吸氣發動機，而卡羅拉則還提供1.8L自吸、1.8L混動和1.2T渦輪增壓三種動力。
然而，即將在中國市場上市的這款ALLION（傲瀾）與日本的ALLION毫不相關。傲瀾在國內定位於卡羅拉和亞洲龍之間，坊間對它普遍流傳着兩種叫法：大號卡羅拉和小號亞洲龍。依我個人看法，更傾向於前者。
我們通常把奔馳C級稱作為「小S級」，這更多是出自對C級豪華的認可。而傲瀾之所以被叫做「大號卡羅拉」，從外在造型來看，它確實和卡羅拉長得如出一轍，以致於許多消費者對它們兩款車型傻傻分不清。不過在軸距上，傲瀾比卡羅拉整整多了50mm。據觀察，傲瀾應該是把50mm的長度加在了B柱之後的後門上，對於後排乘客的空間舒適性會有顯著的提升。
外觀上還特意作出了一些有利於和卡羅拉區別開來的優化，如前臉改用了與亞洲龍同款的碩大面積中網，下方尺寸橫跨左右霧燈；尾燈同樣借鑑了亞洲龍的貫穿式風格，中間部分不會被點亮，只起到裝飾作用，表面有ALLION標識字樣。雖然風格是亞洲龍的風格，但是尾燈還是一眼就能辨別出來是卡羅拉的樣式。
此外，新車搭載上2.0L自然吸氣的動力，比卡羅拉稍有提高，可輸出最大178馬力和210牛·米峯值扭矩，動力參數平平，乏善可陳，在同級別車型裏表現中規中矩，滿足一台家庭轎車的預期。官方申報的百公里油耗值為5.7L和6.0L，其燃油經濟性還是挺符合豐田慣有的節油口碑。
綜上所述，我認為豐田把這款車定名為傲瀾，有為了製造市場輿論，提升自身影響力之嫌。實質上，傲瀾留着和卡羅拉差不多的面孔，2.0L動力、內飾、配置等也很豐田，把它稱之為卡羅拉L再合適不過，完全沒必要弄一個全新的名字混淆消費者視線，其實配方都很熟悉。
A+級轎車市場的較量
傲瀾的入市，算是填補了豐田在中國A+級轎車市場的空白。要知道，友商大眾早已深諳國人喜歡大空間車型，速騰在A+級市場的表現如日中天，2020年銷量接近30萬，高居轎車排行榜第五。而像別克威朗、現代名圖等同級別的合資品牌車型在市場存活的時間也比較長。更何況，如本田思域、日產軒逸等在車型的迭代中不斷擴充車身比例，向A+級尺寸看齊。
不過這並不代表傲瀾的出現為時已晚，畢竟A+級轎車之熱亦是近年才剛剛興起，包括自主品牌的吉利，推出全新的A+級轎車星瑞，全系搭載2.0T揚言要顛覆這個向來被合資品牌壟斷的轎車市場。單從上市後的銷量表現看，平均月銷破萬輛看得出市場未來可期。而傲瀾的橫空加入，勢必會對整個A+級市場發起新的一輪衝擊。更不要忘記，數月後其兄弟車型廣汽豐田凌尚也會加入戰局，這台大號雷凌實力同樣不容小覷。
作為中國特供車型，傲瀾的車身尺寸達到4720*1780*1435mm,軸距為2750mm，已經全面領先市場上絕大多數像軒逸、思域等的A級轎車。當然，比起A+級的標杆速騰，傲瀾還是稍稍有點落後，不過軸距上則有一定優勢，整體來説可以兩車型可謂旗鼓相當；對比後起之秀星瑞，傲瀾似乎就略遜一籌了，尺寸、動力、配置均要落後一截，勝在傲瀾有着豐田沉甸甸的品牌口碑和TNGA架構的平台加持，非吉利短時間內能追趕。
預計新車的售價同樣位於卡羅拉和亞洲龍之間，大約是13-17萬元區間，與豐田旗下的車型錯開避免直面競爭，不過外觀與卡羅拉相似的特性，且價格區間部分重疊，而傲瀾在動力、空間尺寸上的優勢，不排除會分食一小部分卡羅拉的市場，進而迎合那些不滿足於卡羅拉動力弱的消費者，同時攬下更大的市場份額。
雅斯頓小結
在消費者的需求變得愈發挑剔之時，大多數車企也開始順應變化，為的是爭取多一份消費者的信任。豐田推出全新的A+級傲瀾，體現出豐田品牌對於中國市場調整的敏鋭嗅覺，儘管傲瀾顯得略微保守，但正是豐田立足中國車市的成熟與穩健。
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