在如今的汽車市場上，前有環保政策對各路大排量燃油車圍追堵截，後有各種純電新能源車蓄勢待發力爭搶奪燃油車市場。但是面對純電車的各種續航焦慮，不少消費者紛紛望而卻步。這樣的話，在如今的市場上，插電混動這一折中的選擇就受到了大多數人的青睞。而且在中國汽協發佈了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》後，插電混動這一方向更加在市場上得到了肯定。
而這也就讓在插電混動領域有着豐富技術積累的比亞迪，在市場上能夠有着更多精彩的表現。例如在最近，比亞迪還發布了一套新的插電式混動的技術——DM-i超級混動。
這次比亞迪DM-i超級混動的發佈，在如今的新能源市場上又是一個有着強大競爭力的選手。而在這套出色的插混系統中，比亞迪也為其帶來了眾多出色的科技配置，為增強其競爭力，例如又驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等各種超強配置齊聚一堂。
而對於比亞迪來説，在插電混動領域可謂是深耕多年，早在2008年，就研發了F3 DM的系統，當時在市場上就引起了不小的轟動。如今圍繞着大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構，讓今天的比亞迪DM-i超級混動也同樣出彩。
比亞迪這款以電為主的插混系統，不僅在油耗上，比亞迪DM-i超級混動的優勢非常明顯，讓其能夠在多數情況下使用純電力驅動。而這主要需要歸功於比亞迪的P3電機，它採用了扁線設計，這台大功率電機最高轉速高達16000轉，峯值扭矩更是達到了325Nm，峯值功率最高也達到了160kW，這就為車輛行駛提供了充足的動力支持。
另外，在HEV串聯模式下，如果整車行車功率小於發動機經濟功率時，系統可以通過發動機高效區間給電池充電，所以搭載DM-i超級混動的比亞迪汽車無論什麼時候，動力都可以高效輸出，讓用户的出行更加高效。
這也就讓實際使用中，搭載DM-i超級混動的比亞迪汽車即使是在虧電狀態下，也能達到81%的工況發動機熄火停機，18%的工況發動機處於高效區串聯行駛，這也就實現了，99%的工況下是用電機進行驅動。
而這些超強的技術成果背後，是比亞迪在DM-i超級混動這套系統不再過多依靠發動機，為發動機做減法，並且同時兼顧性能與油耗，為答案及帶來更加高效節能的出行方式，同時也為守護地球的藍天貢獻一份力量。