15萬就搞定 這些車動力好還沒有里程焦慮

　　油價一直漲的確讓人很無奈，加油後不敢用力踩油門成為大部分人開車時的常態，畢竟正常的燃油車一箱油大概能開500-600公里的樣子，撐死了也就700多公里。如果每天上下班往返60km+的通勤距離，那麼10天加一次油板上釘釘了。如果用的是純電車型的話，雖然充電沒有加油那麼貴，但是純電車型不但車價貴，充電花的時間也長，而且續航還不穩定。

　　因此，油耗低、續航長的車型似乎可以完美解決以上的難題，而市場上這樣的車型也不在少數，所以我就找來了3款經濟實惠，沒有里程憂慮，而且15萬就能搞定的車型推薦給大家。

　　推薦車型：秦PLUS DM-i

　　指導價格：11.18-15.18萬

　　亮點：DM-i超級混動系統，虧電油耗僅3.8L、續航超過1000km

　　説到國內的混動技術，比亞迪的DM-i超級混動可以説是名聲大噪，旗下車型秦PLUS DM-i更是在10萬級別的細分市場，贏得無數消費者的擁戴，其可油可電，把燃油經濟性和超長續航里程做到了極致。

　　憑藉DM-i超級混動系統，秦PLUS DM-i搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池，最大功率81千瓦，峯值扭矩135牛•米。根據車型不同提供18.32kWh、8.32kWh兩種容量的刀片電池組，純電續航分別為120KM和55KM。

　　其中，55KM版本在滿油滿電的情況下綜合續航可達1180公里，120KM版本續航甚至達到了1245公里，一箱油能跑的距離比傳統燃油車要多出600公里左右，一年可以省下一大筆油錢。值得一提的是，無論是在EV純電、HEV串聯、HEV並聯還是發動機直驅模式下，都十分省油。

　　之所以能有如此出色的續航，驍雲-插混專用1.5L高效發動機是關鍵，這款發動機專為DM-i超級混動技術打造，它擁有15.5的超高壓縮比，發動機的熱效率高達43%，其在虧電的情況下能夠實現百公里3.8升的油耗。

　　外觀上，秦PLUS DM-i沿用了Dragon Face設計語言，繼承了比亞迪近年來特點比較鮮明造型，看上去像小一號的比亞迪漢，整車線條看上去甚至比漢更加協調，總體來説比較討喜。車尾也採用了全新樣式的貫穿式燈組，舒展的燈帶點亮後不僅能夠提供出色的照明效果，還能帶來更強的檔次感。車身尺寸方面，秦PLUS DM-i的長寬高分別為4765/1837/1495mm，車身尺寸和軸距在緊湊級轎車裏表現上乘。

　　內飾採用了環抱式駕艙設計，中控台採用了大面積的皮質包裹以及鋼琴漆飾板來裝飾，時尚又不失豪華。一體式全液晶儀表、可90°旋轉的大尺寸多媒體中控，營造極強的科技感。

　　車機系統上，秦PLUS DM-i搭載了DiLink 3.0智能網聯繫統，集成了百度地圖、高德地圖、QQ音樂以及喜馬拉雅FM在內的400萬+app，同時支持藍牙鑰匙以及360°高清透明全景影像等功能。

　　編輯點評：秦PLUS DM-i擁有不弱於兩田的混動技術的基礎之上，做到了更好的內飾和配置還有設計，再加上11.18萬元的起售價，在一眾競爭對手中優勢明顯。目前在售的4款秦PLUS DM-i車型中，我更推薦頂配車型，指導價格15.18萬，看似有點小貴，但這台車不需要繳納購置税，配置方面也是非常齊全，尤其是對比同價位兩田的混動車型，應該是全方位的領先。

　　推薦車型：本田享域鋭·混動

　　指導價格：13.99-16.69萬

　　亮點：i-MMD混合動力系統、續航超過1000km、本田MM空間設計理念

　　本田的混動技術也是享譽國內外，與DM-i超級混動技術不同的是，本田走的是HEV的強混路線，其亮點是不插電。

　　外觀方面，享域鋭·混動整體延續了燃油版的設計風格，只是細節上有些許的不同而已，比如，中網的藍色LOGO，側面翼子板上的HYBRID標識等。

　　車尾與燃油版本什麼區別，上翹的小尾翼得以保留，為這款主打家用的小車增添了不少動感之氣。車身尺寸上，該車的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。

　　內飾整個佈局與燃油版一樣，配備7英寸液晶儀表盤和中控8英寸屏幕。不過，享域鋭·混動的換擋機構更換為最新的按鍵式設計。此外，內飾的大部分區域都採用了軟質材料包裹。

　　家用轎車肯定少不了空間上的表現，這方面享域鋭·混動也有自己優勢。在MM理念的加持下，內部空間堪比天籟、君威等主流B級車型，實現了超越同級的空間表現。所以，在整體舒適上，即使前排乘客將座位調到最後，後排乘客的腿部仍有合適的空間，三個大人坐在後排，也有足夠的舒適度。

　　動力上，享域鋭·混動搭載一套由1.5L發動機+雙電機組成的混合動力系統，其中發動機最大功率109馬力（80千瓦），峯值扭矩為134牛·米，系統綜合最大功率154馬力。

　　與混合動力系統匹配的是E-CVT變速箱。此外，該車還提供三種驅動模式：EV模式、混動模式、發動機驅動模式，這三種驅動模式可以根據不同工況進行自動切換。

　　基於第三代i-MMD 混動技術，該車的百公里綜況油耗低至4.0L，加滿一箱油行駛1000公里不在話下，其行駛成本也不過0.4元每公里，也為家庭用户節省了不少用車成本。

　　編輯點評：2022款享域鋭·混動共有4款在售車型，分別為13.99萬的1.5L淨適版、14.99萬的1.5L淨暢版、16.24萬的1.5L淨享版、16.99萬的1.5L淨耀版。我更推薦14.99萬的1.5L淨暢版，這款車型更像是燃油版的180TURBO舒享版和樂享版的結合體，雖然售價接近15萬，但性價比依舊出色。

　　推薦車型：雷凌雙擎

　　指導價格：13.38-15.28萬

　　亮點：第四代THS II混合動力系統、4.0L/100km綜合油耗、TSS智行安全、

　　雷凌雙擎採用豐田的第四代THS II混動系統，同樣是油電混動，亮點也是不用插電，與本田的i-MMD混合動力系統勢均力敵。

　　外觀方面，雷凌雙擎採用了大尺寸的黑色網格進氣格柵，鷹眼式LED前大燈目光犀利，尤其是在格柵下部鍍鉻飾條的點綴下，看起來犀利無比。

　　尾部造型亮點不多，尾燈之間有連貫的黑色運動裝飾條，後保險槓運動護板模擬擴散器設計，黑色裝飾部分採用密集網格覆蓋，視覺上會運動化一些。尺寸方面，該車的長寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm。

　　內飾上，雷凌雙擎中控台比較簡潔，根據配置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三種不同尺寸的中控大屏，用料方面也是中規中矩，能看出來一切都向實用和成本進行了妥協。

　　雷凌雙擎配備TSS智行安全套裝，實現全速域自適應巡航，車道偏離預警、車道保持輔助與主動剎車系統會幫助它提升主動安全性，其餘輔助功能還包括了倒車影像、自動駐車、上坡輔助等系統。

　　動力方面，雷凌雙擎由1.8升自然吸氣發動機加電動機組成，1.8升自然吸氣發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電機總功率72馬力，總扭矩163牛·米。傳動上匹配了E-CVT無級變速。

　　雷凌雙擎搭載豐田第四代THS II混合動力系統，1.8L阿特金森循環發動機，熱效率高達40%，經過節能技術的迭代，油耗4.0L/100km，一箱油可跑一千公里，對於家庭來説這項數據是比較喜人的，也能滿足低成本出行需求。

　　編輯點評：雷凌雙擎的特點十分明顯，優缺點也比較突出。出色的燃油經濟性表現是其最大的亮點，缺點就是內飾樸素、科技感不強等。目前在售的6款車型中，我更推薦13.68萬元的領先版，這個價格搭載準L2級別的自動駕駛輔助技術，性價比還是不錯的。

　　總結：對於入門級家轎來説，燃油經濟性是用户選擇的重要因素。而在新能源時代，領先的混動技術能為產品帶來領先的燃油效率，而本文推薦的3款車型無一例外都擁有最好的混動技術，出色的油耗和續航，使它們成為最有性價比的家用車之一。