終於 10 連漲的油價，迎來了年內第二次降價，不過加滿一桶油也就便宜個十來塊，吃一頓快餐都得少個肉。
在未來一段時間，油價漲多跌少是常態，各位油車大佬只能忍“痛”前行了...
油價這麼高，電車自然成了大家關注的焦點，現在電價對油價可以忽略不計，而且保養和駕駛體驗，對比油車也有一定的優勢，確實是挺好的代步選擇。
但電車的缺點也是明顯的，有續航焦慮，補能手段低效，而且比起油車，故障更多，使用壽命也更短。
一邊是高油價，一邊是電車的致命弱點，讓很多準備買車的朋友頭都大起來，甚至一怒之下轉身去提了雅迪...
有時單靠自己真的做不了選擇，那這時候最好的辦法就是藉助外力推自己一把，例如國家補貼！
就拿廣州為例，7 月 1 號起，購買符合條件的新能源汽車，最高能補 1 萬，這拿來充電都能夠 5 6 年的電費了。
至於壕無人性的深圳更不用多説，就拿華為最近很火的問界 M5 為例，在深圳提車，最高能享受 4 萬的補貼，其它城市表示酸炸了...
這麼給力的補貼，哪怕是衝動消費我想也有很多人會下手的，這種能佔別人便宜的感覺，實在是太誘人了。
看看各大車企的 6 月銷量報告就知道，基本都在刷新紀錄，甚至還有國產車企成為了上半年全球新能源汽車銷量第一的品牌，大家猜到是哪一家嗎？
歷史性時刻
在國內，合資品牌的油車還是猛的，大眾、兩田有着超強的統治力。
但新能源市場那就不同了，合資品牌一個能打的都沒有，是的，特斯拉都不行，完全的自主品牌天下，就連全球市場也一樣！
而這個吊打所有合資車企的品牌，不用多説，只能是欠用户無數台車的——比亞迪了！
根據比亞迪公佈 6 月份產銷快報，6 月份賣出 13.4 萬輛新能源汽車，同時今年上半年，比亞迪一共賣出 64.14 萬輛，同比增長 315%。
這數字有多誇張？
2021 年新能源汽車全國銷量第一的比亞迪，也就賣了 60 萬不到，而這數據已經被吹上天了。
可 2022 年上半年，比亞迪就賣出了 64.14 萬，半年就完成了去年全年的銷量。
更不用説下半年才是國人買車的高峯期，比亞迪幾款重磅新款車型才開始交付，完成官方預期的年 150 萬總銷量應該不難。
甚至交車時間能提升的話，衝擊 200 萬輛也有可能，這數字已經能超越豐田中國的 2021 年全年銷量，僅次於大眾中國的 330.48 萬。
有着如此強大的銷量，比亞迪在新能源汽車可謂無人能擋，過去一直壓自己一頭的特斯拉，也敗下陣來。
根據特斯拉 2022 年第二季度生產交付報告，特斯拉 2022 年上半年全球交付量為 56.4 萬輛。
比亞迪正式超越特斯拉，成為上半年全球新能源汽車銷量第一的車企，如果保持現在的強勢表現，2022 年全球銷量第一估計也不是難事。
百花齊放的國產電車
瞭解車市的朋友應該都知道比亞迪海豹這麼一台車，根據媒體報道，現在已經積壓了 11 萬的訂單，年內提車估計都成問題。
嫌 BYD 提車太慢的朋友，可以轉頭考慮新勢力們，各種花裏胡哨的科技，高中低端車型，一應俱全。
根據 6 月新勢力車企們的交付報告，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑，全體交付破萬，銷量證明新勢力造車是真沒啥問題的。
至於廣州滿大街都是的廣汽埃安，6 月銷量 24109 輛，上半年銷量累計突破 10 萬輛，網約車大軍又壯大了一波...
可以説，未來幾年國內新能源市場是全球關注的焦點，自主品牌發佈的新車，基本能代表當下全球量產車中，技術最強，或者性價比最高的產品，沒有之一。
就在這麼紅火的市場裏，合資品牌似乎沒什麼波瀾，油車依舊賣得不亦樂乎。
6 月，一汽大眾（含奧迪）賣了 21 萬輛，廣汽豐田銷量同樣破 10 萬，一看銷量真的猛。
但看看它們的新能源汽車，廣豐最新推出的 bZ4X 就被譽為“粉絲神車”，22 萬起步價，400 公里續航，沒有倒車雷達，塑料方向盤、主副駕均為手動座椅...
隨便拉一個十來萬的自主電車，基本都能超過它，更不用説同價位的了，簡直是降維打擊。
而本田最新的 e:Np1 ，起步價 17.5 萬，420 公里續航，實際也就三百多，基本告別了高速出行。
而且就連電車標配的 L2 級輔助駕駛都不配，真的有點寒磣，其它的塑料方向盤、手動座椅就不多説了，跟合資要配置，是我過分了...
時代真的變了
現在老狐看到合資車的新車型推出，第一反應不是興奮，而是想着它們到底會怎樣整活，搞出一台高價低配的車型。
以前合資車確實是猛，在國內也有極佳的口碑，但這世界是會變的，沒人會一直被動挨打。
國產汽車都發展到這個地步了，難道合資車企都看不到的嗎？難道都覺得它們的技術都是花裏胡哨，X 用沒有的東西？
油車時代，哪怕減配得連車載喇叭都沒了，依然有人無腦買合資品牌，但電車時代，發動機都沒了，而且電池也是用中國產的，你們的蜜汁自信到底是哪來的？
在電池跟電機都沒有絕對領先的情況下，用户為什麼不選擇價格更低，配置更好的國產車型呢？
雖然合資車企還能吃個小十年的老本，但就像比亞迪因為技術成熟而銷量爆發，一旦技術掉隊，銷量的下降也同樣是斷崖式的。
特別在全球最大的新能源汽車市場——中國，不放下身段，不重視消費者，那麼離淘汰的時間也不遠了...
參考資料：比亞迪汽車一汽大眾一汽豐田編輯：豬肉丸國產車起來，沒合資什麼事了