新能源車銷量超4.5萬輛，上汽集團2月同比增長30%

3月4日，上汽集團發佈產銷快報，2月份實現銷量32.2萬輛，同比增長30.63%，今年以來已連續2個月同比正增長；1-2月累計銷量77.8萬輛，同比增長19.7%。其中，上汽大眾、自主品牌、新能源、海外市場均延續不俗表現；上汽通用則是再拖後腿，成為合資品牌中唯一同比下滑的品牌。

説起上汽集團銷量，首先要説合資品牌，上汽大眾和上汽通用再次貢獻了一半銷量。不過，還是上汽大眾表現搶眼，單月銷量超9萬輛，同比增長79.41%。增幅僅次於自主品牌，位居第二。進入2022年以來，上汽大眾保持高速增長，累計銷量已超22萬輛，同比增長61.94%。

值得一提的是，2022年1月，上汽奧迪交出了首月銷量成績單，號稱最貴的國產奧迪車型A7L銷315輛。對此，上汽奧迪回應稱：“上汽奧迪A7L今年1月開始交付，目前尚處於爬坡階段。目前在交付的僅有3.0T發動機一款，2.0T版本（雖已上市）還沒有開始交付。”除了產能不足，經銷渠道太少也是重要制約因素。

上汽集團產銷數據中，並未單列上汽奧迪產銷量，不排除與上汽大眾合併數據可能性，也避免了初期銷量不高的尷尬。

與之相反的是，上汽通用再次同比下滑0.85，實現銷量7.6萬輛；今年以來，上汽通用已是連續2個月同比下滑。坐擁別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，這樣的表現顯然無法讓人滿意。

當然以上並不能掩飾合資品牌復甦的跡象，但自主品牌銷量表現更讓人欣喜。今年2月份，上汽乘用車公司銷售6.4萬輛，同比大增114.69%，其中RX5、MG5等主力車型銷量破萬，新能源車全球銷量超過9000輛。上汽大通銷售近1.3萬輛，同比增長30.9%。阿里和上汽聯合打造的首款車智己L7已正式投產，預計4月啓動交付。

值得一提的是，受全球芯片短缺以及國家新能源補貼政策退坡等不利因素影響，迫於成本上漲壓力，上汽榮威自3月1日起，對旗下多款新能源車型的官方指導價進行上調，以應對新能源市場變化。

售價上漲，對於銷量勢必會產生一定影響。不過讓人奇怪的是，上汽榮威並未漲價的具體車型以及漲價幅度是多少，只是公佈説3月1日開始漲價，這種行徑明顯是為了刺激用户下單。

上汽通用五菱2月銷量為6.6萬輛，與去年銷量持平，今年以來累計銷量已超17.6萬輛。受益於微型電動車市場熱銷，宏光MINI EV車型為五菱貢獻了不菲銷量，但是其他車型卻是乏善可陳。

為了挽救凱捷疲軟的態勢，上汽通用五菱今年2月推出了凱捷 280T車型，搭載新一代Ling OS靈犀系統和動力系統換代，發動機動力、油耗和靜謐性進行了優化。不過，對應2020款車型，新款凱捷售價也提高了9000元。如此行徑，不禁讓人擔憂。

2月份，上汽新能源汽車銷量超過4.5萬輛，同比增長48.4%，其中上汽通用五菱小微電動車保持快速增長，上汽乘用車新能源車銷量超過9000輛，上汽大眾新能源車銷量超過6300輛。海外出口銷量突破5.6萬輛，同比增長69.3%。上汽集團加快推動強本補鏈，進一步完善在新能源上游材料的佈局，今年初上汽集團領投青山實業旗下瑞浦能源的產業輪融資，成為最大的外部戰略投資者。

上汽集團董事長陳虹提議：加大對新能源車使用端的支持力度，持續完善充電樁等配套設施建設，提供充電電費優惠，進一步形成鼓勵低碳產品消費的氛圍。進一步加大對車企核心技術攻關的支持，鼓勵引導企業向掌控核心軟硬件研發能力方向發展。