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在今年年初開幕的上海國際車展上，本田發佈了國內首款純電動概念車型——本田e:Prototype。而在發佈會中，本田表示基於該款概念車型打造的正式量產車，最快將於2022年春季上市。如今，2021年已經迎來了第四季度，本田e:Prototype概念車也正式落户東風本田，並命名為東風本田e:NS1。作為本田即將在中國市場推出的首款純電車型，東風本田e:NS1究竟表現怎樣呢？我今天就來到了e:NS1的誕生地湖北武漢，在武漢國際車展中帶您一睹東風本田e:NS1的真容。
本次為大家靜態體驗的車型為已定型並即將於2022年正式上市的東風本田e:NS1 Special Edition。出自e:N Architecture F架構的東風本田e:NS1，雖然定位為緊湊型SUV，但整車的尺寸與同為緊湊型SUV的東風本田CR-V相比，還是有一定差距的。新車看上去的視覺感受，也只是比東風本田XR-V稍大一些而已。
本田 本田e:NS1（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
外觀設計方面，新車採用了本田最新的家族式前臉設計，從車標附近的輪廓線條可以看到些許與全新思域相似的前臉設計元素。車頭的設計在讓人感到耳目一新的同時，也能找到屬於本田家族的設計傳承。
由於是純電車型，中網處也就沒有設計散熱格柵的必要性了。採用封閉式的前格柵設計，不僅能夠更好的還原概念車的設計，同時也可以在行駛時降低車頭的風阻，起到節約電能提升續航的目的。
東風本田e:NS1首次搭載了自發光式的車頭LOGO，LOGO的背面是e:NS1的快充和慢充接口。與當下主流的新能源車型不同，本田e:NS1的充電接口蓋板並未採用設計簡單的磁吸按壓方式來開啓和關閉，而是採用與很多高端新能源車型相同的成本更高、儀式感也更強的電動蓋板。下方U字型的輪廓不僅是為了凹造型，更彷彿將本田LOGO托起，象徵着本田未來的新能源進程。
作為一款新能源純電車型，本田e:NS1自然是少不了利用每一個細節來展示它的前衞、時尚和科技感。兩側大燈通過車頭中間的黑色鍍鉻飾條相連，雖然並不是貫穿式前燈，但巧妙的細節設計還是讓車頭的視覺效果顯得更加延展、修長。大燈內部採用的是全LED光源，日間行車燈光帶位於燈腔上方，這樣的設計還是第一次出現在本田車型上。
新車裝有黑色烤漆下包圍，並在兩側配有相同風格的裝飾條。雖然該設計是否為運動套件，亦或是全系標配，我們暫不得而知。但酷酷的黑色烤漆配合熒光綠色的車身塗裝，不僅彰顯了運動風格，同時也令前臉細節充滿了精緻感。
東風本田e:NS1的車側線條還是非常簡單的，除了上下兩條筆直的貫穿式腰線外，並沒有其它多餘的造型。為了彰顯SUV車型的野性，本田e:NS1還採用了黑色的輪眉以及側裙設計。值得一提的是，與前包圍一樣，側裙和輪眉也採用了鋼琴烤漆工藝塗裝來提升整車的精緻感和運動感。
為了最大程度還原本田e:Prototype概念車的設計風格，東風本田e:NS1的後門採用了隱藏式門把手。真實的門把手被設計在了後窗靠近C柱的拐角位置。這樣的設計在本田車型中並不是第一次出現了，我們熟知的東風本田XR-V就是採用的類似設計。
車身尺寸方面，東風本田e:NS1的長、寬、高分別為4390/1790/1560mm，軸距為軸距為2610mm。前文中我已經説過，它的視覺大小基本與定位為小型SUV的東風本田XR-V相似。與同為緊湊型SUV定位的東風本田CR-V，在車身尺寸方面還是有一定差距的。
| 三車尺寸對比 | ||||
| 車名 | 車長 | 車寬 | 車高 | 軸距 |
| 東風本田 e:NS1 | 4390 | 1790 | 1560 | 2610 |
| 東風本田 XR-V | 4328 | 1772 | 1610 | 2610 |
| 東風本田 CR-V | 4621 | 1855 | 1679 | 2661 |
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來到車尾，最醒目也是最搶眼的就是新車尾部採用的貫穿式尾燈設計了。黑底的燈腔設計配合透明的尾燈罩，的確未來感十足。貫穿式的燈帶，不僅能在夜間提供更好的辨識度，同時也能起到更醒目的警示功能。
東風本田e:NS1的車尾並未採用本田經典的H型LOGO尾標，而採用的是全新的由Honda字母組成的品牌LOGO。類似的設計我只在其他品牌的車型中見到過，對於本田品牌來説，恐怕還是第一次。
東風本田將首款純電SUV車型命名為e:NS1，不知未來正式上市時是否會有中文名。在我看來，一個朗朗上口的名字，不僅便於記憶，也同樣更有利於新車的早期傳播。
輪圈配置方面，東風本田e:NS1 Special Edition採用了與車身塗裝相搭配的雙色多輻條輪圈。黑色鋼琴烤漆主色配合熒光綠色的點綴，效果非常醒目。輪胎選用了馬牌UltraContact UC6輪胎，輪胎規格為225/50 R18。剎車盤的尺寸基本是同級主流水準，但值得一提的是，原廠帶有銀光綠色塗裝的剎車卡鉗的確夠搶眼，卡鉗上還印有黑色的Honda標誌。
e:NS1 Special Edition 外觀設計
來到車內，東風本田e:NS1給我的是一種既熟悉又陌生的感覺。熟悉的是像門把手、方向盤、和按鍵換擋機構等細節，而中央大屏、Alcantara內飾和全景天窗這樣的配置，至少在本田車型中，還是第一次見到。
與外觀配色相同，東風本田e:NS1 Special Edition也採用了雙色內飾設計，熒光綠色的線條均勻分佈在內飾的每一處細節中。既不會顯得很突兀，同時又能給人很特別的視覺效果。
車內從內飾面板到整車座椅都採用的是Alcantara材質覆蓋（包裹），並配以銀光綠色的縫線，展現出了e:NS1 Special Edition作為特別版車型，不尋常的一面。同時，Alcantara材質的應用，不僅讓內飾看起來更加高檔，同時也增強了內飾的運動感。
方向盤造型還是我們熟悉的樣子，但內圈的撞色縫線依舊搶眼。方向盤3/9點位置均勻分佈着各種控制按鍵，分別用來控制輔助駕駛和媒體音源、音量等功能。還有一個重要細節，如果我不説可能大家很難發現，氣囊罩上的本田LOGO與車外的LOGO相同，都更換為了黑底白色設計。我大膽猜測，這也許會是本田新能源家族未來所使用的專屬LOGO。
10.25英寸的全液晶儀表，放在這台主打精緻小車內，尺寸還是非常合適的。很可惜在我進行拍攝的時間段，車輛由於離開智能鑰匙時間過長，而進入了半休眠狀態，所以顯示屏內部的佈局和動畫我們暫時沒法為您展示。但根據之前的簡單體驗，顯示屏的左半部分用來顯示自動駕駛、擋位和導航等信息，右半部分則是用來顯示續航里程和剩餘電量、能耗等參數，與大部分新能源車的顯示方式和主題效果類似。
15.2英寸豎向設計的中控大屏，此前在本田的任何一款車型中都未曾見到過。一直以來，日系車的車機系統都是最被詬病的部分。而從今年上市的第十一代思域，到如今這款e:NS1 Special Edition，本田不僅在展示不斷革新的動力技術，同時也從用户角度出發，開始關注每一個細節。
搭載Honda CONNECT智導互聯繫統的中央大屏，不論是在界面設計上，還是操作區域的佈局上，都相較本田以往推出的車機系統有着顛覆性的升級。大屏整體分為三個操作區域，上方為第三方App、天氣和語音助手控制區。中間為車輛設置、車機互聯和藍牙電話等功能的操作區域。而下方則用來控制空調温度和座椅加熱等功能的操作，功能佈局很清晰，上手沒有任何難度。
圖中我們可以清晰的看到，這台東風本田e:NS1 Special Edition，不僅原廠配備了BOSE音響系統，同時還在駕駛員一側的A柱上鑲嵌有服務於智能輔助駕駛功能的疲勞監測探頭。
除了前文中介紹過的內飾用料和科技配置外，東風本田e:NS1 Special Edition在細節處的設計也是相當考究。通過旋轉熒光綠色的空調出風口旋鈕，我們可以獲得自然風和直吹風兩種送風模式。當旋鈕轉動到任何一個檔位中時，都會發出清脆的聲音，伴隨着緊緻的轉動阻尼，質感在同價位的車型中絕對可以給到滿分。
e:NS1 Special Edition內飾設計
空間表現方面一直都是本田最拿手的項目之一，“乘員空間最大化、機械空間最小化”一直以來都是本田對車內空間攫取的最終目標。那麼這台東風本田e:NS1的空間表現如何呢？我們往下看。
體驗者身高184cm，將前排座椅調至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。對於車高1560mm，軸距2610mm的小車來説，這樣的前排空間表現還是相當出色的。
來到後排，對於身高184cm的我來説，最令我滿意的除了Alcantara材質細膩的觸感外，就是超長的後排坐墊長度了。從圖中可以看出，坐墊前沿幾乎可以完全託住體驗者的大腿，這樣的設計好處在於長途乘坐能夠提供良好的支撐性，同時有利於後排乘客達到更加放鬆的姿態。
行李廂空間表現與XR-V幾乎相同，電池組也並沒有侵佔行李廂的裝載空間。這樣的行李廂空間表現，滿足三口之家的出行是不成問題的。同時後排座椅靠背還支持4/6比例放倒，如果需要搬運大件物品，將後排座椅靠背放倒後，還可以將行李廂地板移動到與椅背齊平的檔位，打造出純平的行李廂地板。
行李廂遮物板設計非常巧妙，用卡扣方式固定在車窗下方，既能夠起到保護隱私的作用，同時又不會影響乘客拿取物品和放置大件行李。這樣一舉多得的設計，絕對是用了心思的。
動力方面，東風本田e:NS1將搭載一台由緯湃汽車電子(天津)有限公司所生產的型號為TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的兩款永磁同步驅動電機。兩台電動機的最大功率分別為134kW（182馬力）和150kW（204馬力），並將由三元里電池組提供電能，具體續航表現方面，目前官方暫未公佈。但據可靠消息稱，根據配置不同，長續航車型的最大續航里程很有可能會超過500km。
傳動機構依舊為新能源車常用的電動車單速變速箱，並採用與本田混動車型相同的的階梯按鍵式換擋機構。
底盤結構方面，雖然官方並未公佈e:NS1的懸掛形式。但從圖中我們不難看出，東風本田e:NS1的後懸掛結構與XR-V完全一致，同為扭力梁式非獨立懸掛。而前懸掛不出意外也會採用相同的麥弗遜式獨立懸掛結構。
編輯點評：
從渦輪增壓興起，到Hybrid混合動力的普及，本田雖然從未做過時代的開創者，但卻在默默的主導着每次變革。來到屬於新能源車的純電時代，本田依舊採用韜光養晦的方針，看到各大車企紛紛推出了各自的純電車型後，本田才最終放出了大招。雖然關於e:NS1的詳細技術資料我們得知甚少，但從目前已知的可靠消息來看，e:NS1在各方面的表現都能夠達到目前的主流水平，至於還未公佈的信息，着實令人期待。東風本田表示，e:NS1量產車將會在2022年初正式上市，它能否成為新能源領域的一匹黑馬，躋身新能源主導地位呢？我想答案很快就會揭曉。
精彩內容回顧：
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e:NS1 Special Edition空間體驗