本文轉自【中國鐵路】；
進入春季以來
經歷了幾波“魔鬼”大風天
全國多地深深體會了一把
被風吹到“凌亂”的感覺
可是你知道
火車如何在大風天開得平穩？
鐵路部門自有“妙計”！
海上“魔鬼風區”：穿上防風衣
平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里
是中國首座公鐵兩用跨海大橋
大橋所處的平潭海峽
是世界三大風暴海域之一
以“風大、浪高、水深、湧急”著稱
每年7級以上大風天氣超過200天
（一起來感受橋下的風有多大 記得開聲音噢）
那麼，列車安全平穩通過大橋
背後有哪些“黑科技”？
▶ 穿上“防風衣”
由於常年處於大風環境中，平潭跨海公鐵兩用大橋全橋設置了風屏障。
風屏障以主塔為中心，由高至低呈階梯級設置，使橋面達到與陸地相同的行車條件。一個字，穩！
▶ 配備專屬“智能體檢醫生”
平潭海峽公鐵兩用大橋健康監測系統有600多個監測點傳感器， 自動採集大橋相關數據，結合電子化人工巡檢和定期檢測數據，得出反映大橋健康狀態的參數指標，為制定主動性、預見性的養護措施提供依據。
在大橋病害發生前或剛出現時，系統就能及時監測到，讓橋樑養護維修更精準、更高效。
這套健康監測系統讓大橋盡在維護人員“掌控”之中，是名副其實的“智能體檢醫生”。
▶ “火眼金睛”無死角監測
平潭跨海公鐵兩用大橋上，每隔500米左右就有一對數字高清攝像頭，是全國鐵路中“電子眼”密度最高的區域。攝像頭分別朝向鐵路兩側，整座鐵路橋無論哪個角度都能被攝像機捕捉到。
在平潭海峽岸邊，還矗立着一座45米高的通信鐵塔，塔上安裝有一隻60倍光學變焦的激光數字攝像頭，同樣可以實時檢測橋樑線路動態。
沙漠“百里風區”：修建擋風牆
南疆鐵路的“百里風區”全長128公里
八級以上大風天氣一年中有320天
為了降低大風對鐵路運輸的影響
鐵路部門在風區的鐵道線兩側
修建了百公里擋風牆
為了進一步適應速度快、車體輕的復興號動車組列車的運行需求，鐵路部門對沿線擋風牆進行了加密、加高 ，最大程度削弱了大風對列車運行的影響。
同時，根據列車途經地的不同地形條件，百里風區擋風牆建設還採取了土堤式擋風牆、路塹擋風牆 等設計，有效降低了風速，確保列車安全平穩通過風區。
在另外兩大風區——蘭新鐵路三十里風區和克塔鐵路瑪依塔斯風區，鐵路部門分別採用了修建防風明洞、防風雪柵欄 和放緩邊坡率 等方式，有效應對大風天氣。
及時預警：“限速限行”來保護
在大風天氣時，除了防風硬件設施發揮作用，鐵路部門也發佈了詳細的規定來保障運行安全。
例如，當動車組列車運行中遇大風天氣時，風速監測子系統會提示大風警報信息，列車調度員根據提示向列車發佈限速運行的調度命令，具體限速規定如下：
列車調度員則會根據天氣預報的最大風級向相關列車發佈限速調度命令：
今天是第13個全國防災減災日
主題是“防範化解災害風險
築牢安全發展基礎”
不論是“黑科技”保駕護航
還是未雨綢繆、精準施策
鐵路部門始終
在防範和應對自然災害的道路上
不斷探索、不斷前進
供稿：《人民鐵道》報業有限公司江西、新疆記者站（南昌、烏魯木齊局集團公司融媒體中心）、福州供電段、福州工務段、南昌通信段融媒體工作室
文圖：胡國林 左鴻文 王福斌 劉彥翔 陸逸 匡善華 龍航 胡鵬 關擁軍 張鵬 沈學武 關博