“我們今天心也蠻誠的，大眾品牌赴京考試，希望大家幫我們複習一下功課，幫我們做一點預習工作。”5月6日，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理在北京“五子登科 進京趕考”媒體交流會上這樣説到，而這時距離俞經民的履新僅過去30余天。
4月1日，上汽大眾低調完成了人事調整。原上汽乘用車副總經理俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、兼上汽大眾銷售公司總經理。按照“行業慣例”，新官上任一般都會有一段時間用來和新的崗位進行磨合，但俞經民自上任以來就展開了忙碌的工作。
這段時間裏，俞經民不斷地走訪經銷商，在上海車展為ID.6X的亮相擂鼓助威，並在其抖音賬號“宣傳”上汽大眾MEB工廠（儘管畫面感人）。甚至，他還親自為近年來表現弱勢的斯柯達品牌站台，在全新明鋭PRO的講解會上説出一句極富感情的話：“13年前在這裏，我是斯柯達在中國的第一任銷售總監；13年後回到上汽大眾工作，首秀還是要獻給斯柯達品牌。”
角色轉換後，這個車圈網紅“胖頭俞”似乎對新角色有着非同尋常的期望，同時他的新角色也賦予了他非同一般的壓力。
“復興”上汽大眾 俞經民趕考
關於大眾，人們樂於將“南北大眾”進行對比，遺憾的是，2020年，上汽大眾落敗於一汽-大眾。在俞經民看來，一汽-大眾與上汽大眾銷量的差別就在奧迪和斯柯達。“就上個月數據來説，一汽-大眾奧迪批發量超過一汽-大眾大眾品牌的批發量。所以説一汽大眾超越上汽大眾，根子上是奧迪和斯柯達的對比和變化。”或許這也是其將首秀獻給斯柯達的原因之一。
但説到底，上汽大眾2020年丟掉了國內乘用車第一企業這個名頭，俞經民此時接手上汽大眾無疑是有壓力的。但這並不意味着俞經民缺少機會。2021年，上汽大眾迎來了自己的產品大年。
所謂“五子登科”，指的正是，全新途昂、全新途昂X、威然、ID.4 X、ID.6 X這五款車，但擁有五款車並不能叫產品大年，據俞經民透露，今年還會推出全新途觀、全新帕薩特、全新凌渡和ID.3。於是，上汽大眾迎接2021年挑戰的陣容變成了“龍生九子”。
而作為一個“迴歸者”，俞經民對上汽大眾有着比較深刻的理解。在俞經民看來，從大眾本身而言，大眾還是大眾，不管是市場號召力、還是單一品牌佔有率，上汽大眾品牌都是全國第一；但大眾又已經不是那個大眾了，有變化。大眾作為中高檔品牌，其實骨子裏面是希望人民大眾的出行越來越好，而且大眾在品質上、技術上、質量上是不遺餘力的，所以敢説Das Auto，德語翻譯，“這就是車”。這個初心大眾從來沒有丟失過。從用户的角度來看，用户的路徑從擁有車輛、使用車輛到消費車輛，發生了很大的變化，所以對服務可能要拿出比佔有率更重視的力量，真正把服務溝通做好。
此外，從2020年上半年開始，大眾數字營銷架構的線上線下融合，產生了不錯的市場回饋效果。大眾品牌去年有近600萬人回維修站，如果在2021年結束之前，上汽大眾能讓這600萬人做到線下到線上的消費和服務貫通，對於大眾品牌而言，做這套數字營銷的架構整合就算是成功的。
做好電動車 創業不容失敗
俞經民的履新恰逢其時，一方面，2020年上汽大眾表現不佳，需要“復興”；另一方面，2021年開始隨着ID.系列車型的到來，上汽大眾開啓了電動化攻勢，這對於上汽大眾來説是一次創業且不容失敗。
俞經民認為電動智能汽車市場在突飛猛進，去年銷量是138萬，今年預測大概到200萬。而且趨勢是十萬之內的不講智能，十萬之上的必須講智能。在他看來這是個機會，“這時候大眾拿出ID.系列我也心花怒放”。
事實上，上汽大眾對電動化有着異於尋常的決心，投資也非常大膽，上汽大眾MEB工廠投資170億，ID.系列產品今年推出三款車，其中ID.4X已經上市銷售。俞經民提到選擇ID.車型擁有行雲流水的操控，智能方面也非常優秀，且女性比例達到48%，不管是造型、性能還是使用場景，應該説更能夠適應30歲到35歲這樣相對年輕化的市場需求。而從整體人羣分佈來看，大眾希望能夠帶給大家一個更加年輕的品牌，更希望一些年輕的消費羣體，對於品質有非常高訴求的消費羣體選擇ID.車型。
巧的是，俞經民一向擅長同年輕消費者“對話”，其在上汽自主品牌掌舵營銷期間，曾經重構了外界對於上汽自主品牌的認知，讓名爵和榮威品牌與年輕消費者之間的距離感一步一步消弭。
而俞經民也對ID.系列產品有着充足的信心，“ID.系列不能完全參考新勢力的情況，因為包括特斯拉在內，躍過千輛爬了好多個月，我們沒有時間可以爬坡，最近幾個月肯定要過了”。
除了產品外，上汽大眾也在佈局渠道方面有所改變。比如在ID系列產品的銷售採取的是代理商制度，上汽大眾負責銷售，經銷商負責線下交付。
“我們首批只選擇了大概350家優秀的經銷商來成為我們的首批代理商，目前為止，一二三線城市已經做到了全部覆蓋。”上汽大眾銷售公司黨委書記兼大眾品牌營銷執行總監楊嗣耀表示，在新模式下，經銷商最大的轉變就是從一個貿易商轉變為服務商，根據用户的點評收取佣金，這對他們來説是一個理念、定位上的變革。
在用户運營方面，上汽大眾也有了些改變。據悉，為了更好地直接聯繫每一個客户，上汽大眾還建立了專門的“ID.夥伴”。上汽大眾內部在組建一個全新團隊負責整個ID.產品系列的運營。對用户運營內部有個目標，所有的用户抱怨在24小時內必須解決。
此外，俞經民提到，電動智能化中國執全球發展之牛耳，但汽油車方面投入也不會減少，因為這是有收入的，能夠支撐整個平台和用户服務的界面往前滾動發展。顯然，上汽大眾或者説大眾的棋盤很大。
“我網紅網綠都不是，沒有帶貨能力，只能帶帶頭”。這是俞經民在本次交流會中説的話，相較於其“網紅”標籤，這話低調的有些過分，但在上汽大眾沒有取得“全面勝利”之前，這句話是得體的。