截至3月21日，財政部在2021年共發佈了兩批新能源汽車補貼資金預算的通知。2016年至2018年目前已經審核了31.46萬輛新能源汽車，共計核算補貼金額255.45億元，實際補貼218.96億元。
此外，2019年申報的補貼車型開始大規模進入第二批補貼名單，目前已經申報核准的車型有41.75萬輛，核准補貼金額136.96億元，2021年目前已經安排撥付補貼資金32.96億元。
和2018年相比，參與核准的車型增加了一倍，但是對應的補貼金額不漲反跌，單款車型補貼同比下滑58%，補貼退坡在2019年表現得十分明顯。
本文基於2021年公佈的第二批補貼情況，來分析補貼大幅退坡之後，國家給予2019年第一波大的補貼會流向哪些車企、區域？
45家車企瓜分137億補貼 為什麼比亞迪佔了31.82%
根據2019年新能源汽車補貼清算審核情況來看，本次補貼名單中列有57家整車企業，但僅45家車企被核定補貼，補貼的車企以乘用車車企為主，TOP10車企佔了總補貼金額的80.72%，比亞迪一家佔31.82%，補貼金額高達43.58億元。
為什麼比亞迪能獲得這麼多的補貼？主要是三方面的原因。
一方面，比亞迪作為一家新能源車企，2019年參與申報的新能源車型高達14萬輛，但彼時頭部的新能源車企參與申報的車型平均在1-3萬輛左右。
另一方面，比亞迪同年基本上是沒有扣回資金的部分。
其次，就單車補貼而言，比亞迪每款車型平均補貼金額在3.11萬元左右，僅次於吉利。
本身申報的基數大，單車補貼金額高，加上扣回少，所以比亞迪落到實際的補貼金額非常搶眼。
比亞迪一家獨大，撐起了陝西省和深圳市的一片天，宇通客車憑藉單車13.6萬元幫助河南省爭取了14.59億的補貼，海馬貢獻了近3.56億，北京市主要是北汽系新能源車企在收穫補貼。
對比2019年的補貼情況，如今的補貼可能依舊集中在頭部企業，但是應該會分佈到上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪等多家企業，而不是一家獨大。這也從側面説明越來越多受市場歡迎的車企出現，新能源汽車市場朝着多元化方向發展。
如果補貼取消 會對比亞迪產生多大影響？
從比亞迪已經公開表示收到的補貼，從2016年至2018年共計收到67.84億元的補貼，2017年收到的補貼只有16.74億元，按照財政部2021年前兩批計劃撥付的金額，比亞迪今年首先會收到10.24億元的2019年新能源汽車補貼金額，其餘33.34億元補貼此後也會逐批撥付。
但是我們很明顯可以看出，2016年至2018年，財政部給予比亞迪的補貼金額佔到其當年淨利潤體量的34%-57%左右。按照這個比例來看，一旦補貼退坡或者補貼消失的話，對比亞迪來説，損失的程度顯而易見。
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