小米、360之後，新造車公司迎來第三波新勢力。
10月9日，輕橙時代在北京舉辦媒體溝通會。如大多數人一樣，即使身居汽車圈，我也第一次聽到這個名字。而這家公司低調的程度，甚至“百度”都搜不到。然而，其首款量產車卻即將要在幾天後的廣州車展上亮相。
作為一家年輕的新造車公司，輕橙時代稱自己為“後浪”。按照輕橙時代的自我介紹，輕橙時代是一家通過融合創新，打造獨特產品，構建“智能駕駛+智慧移動”服務平台，以及全價值鏈服務生態體系的科技輕出行公司。
而其創始人團隊，皆不是來自汽車圈。輕橙時代創始人邊標來自金融圈，曾牽頭打造一站式金融服務平台，近幾年的主要工作內容，是將一些新興的科技融合到出行場景裏，為用户提供相應服務。
聯合創始人、CEO牟露則曾是一名騰訊“老鵝”，曾牽頭打造《天天酷跑》《天天愛消除》等熱門遊戲，後又投身前端智能網聯生態軟件產品。輕橙時代首席科學家童曉渝則曾是中國聯通增值業務部的一把手。
這樣一個看似與汽車不相關的團隊，卻又好像處處相關。智能汽車時代，硬件只是一部分，智能娛樂、場景融合、車載通訊是車企眼裏比硬件更重要的重點，如此看這個團隊，反而離汽車圈並不遠。
輕橙時代創始人邊標介紹，“輕”代表通過開放、包容、靈動的輕鬆姿態，創造令用户倍感輕鬆愉悦的出行和移動生活體驗。融合創新是輕橙時代的企業基因和內在優勢，在創立之初，輕橙時代把汽車製造、智能科技、移動互聯等多方面基因和特質融匯在一起，打造一種技術、設計、生態、跨界資源和商業模式全面融合的智能移動出行全新範式。
按照邊標所説，輕橙汽車未來發展主要分為三個階段，第一個階段，通過核心科技、核心產品去構建一個“智能駕駛+智慧移動”的平台，以及一個全價值鏈的服務生態體系。
第二個階段，持續的去拓展產品的能力，形成未來智能出行的場景，實現包括在艙外的多場景觸達。
第三個階段，形成生態閉環，拓展增值、衍生，以及服務的綜合。希望未來可以給大家提供一個所有大眾能買得起的車，而且是買得起的好看的車、好玩的車，能讓它成為大眾的生活伴侶，能夠幫助大眾在一個不高的代價下體驗到現在這個出行所能接觸到的最前沿的科技。
辭藻之間，就如大多數新創智能汽車企業一樣，輕橙時代整體的架構、概念依然是智能、生態。而這些之外，真正令人感到踏實的應該是輕橙時代造車的實質性進展推進。
根據瞭解，輕橙汽車的首款產品將在幾天後的廣州車展正式亮相。再往前推，輕橙時代已經即將完成首輪天使輪融資，其位於重慶的代工廠也即將準備進入量產狀態。更重要的是，邊標介紹，明年下半年，輕橙時代的首款產品即將量產交付。邊標強調，產品量產與交付可同步進行，而當下的新造車公司，還沒有幾家公司能做到這一步。
此外，在技術上，根據邊標介紹，輕橙時代目前人員中，研發人員佔60%左右，面對新能源汽車冬天裏程焦慮的問題，輕橙首款量產產品將具備充電8分鐘，行駛200公里的超級快充，冬季續航里程將大部分提升，而這也被輕橙看作其主要的核心技術之一。
辭藻之間，就如大多數新創智能汽車企業一樣，輕橙時代整體的架構、概念依然是智能、生態。除此之外，儘管整個團隊對首款產品依然保持神秘，但其對造車實質性的推動則更令外界感到真實和踏實。
車圈還需要第三波”新勢力“嗎？
整場訪談中，輕橙稱自稱為“後浪”。隨着蔚來、小鵬、理想第一波造車勢力產品的面向市場，小米、360在今年的強勢加入，輕橙的確是不折不扣的“後浪”。因此有人質疑，造車窗口期是否已過？車圈還需要第三波新勢力嗎。
從資本上看，目前依舊處於資本的冷靜期。但整體的格局來看，尚未成定局。新能源汽車一直以來的里程焦慮，充電基礎設施，甚至車企們一直在討論的智能化等痛點仍然沒有得到解決。10月新造車勢力銷量排行中，一線頭部品牌蔚來、理想、威馬、小鵬逐漸走向分散，二線新造車公司哪吒、零跑等強勢上升，這意味着，新能源汽車市場還未形成如特斯拉長期盤踞在銷量首位的“寡頭“式的格局，此時的任何新的革命性的顛覆都可能迎來整個局面的改變。輕橙時代的加入，是跨界造車的另一種思維方式，也未嘗不可期待。