Hello大家好！我是陳杰
這兩年新能源車熱度越來越高，但現在的充電條件和續航水平還不能徹底解決續航焦慮。那既想要低油耗，還想要電動車的駕駛感受，還不想被續航焦慮困擾，有這樣的選擇嗎？
魏牌的瑪奇朵DHT就給我們提供了一個這樣的選擇，不用充電，百公里油耗低至4.7L。還有電車般的駕駛感受。當然了，這些都是理論上的，為了驗證這套混動的實際表現，我們對瑪奇朵DHT進行了一番試駕體驗。
下面我們就一起來聊聊這輛瑪奇朵DHT的實際表現吧。
瑪奇朵DHT開起來怎麼樣？
先來介紹一下瑪奇朵，目前瑪奇朵有油電混動和插電混動兩個版本，我們試駕的是油混的瑪奇朵DHT車型，目前它共有3款車型在售，價格為14.58-15.98萬。
瑪奇朵DHT搭載的這套混動系統是由一台1.5L混動專用發動機、7合一高度集成的混動變速箱、以及一套電池組組成。系統總功率高達140kW（約190馬力），扭矩370N·m，在參數上足以媲美市面上主流的2.0T動力了。
關於這套混動系統我們後面會給大家詳細介紹，因為這裏涉及到一些技術上的專業知識，不一定所有人都感興趣，所以我們先來聊聊瑪奇朵DHT開起來的表現。整體的駕駛感受可以簡單總結成四個字：快、順、靜、省。
響應快、加速快
剛剛上手瑪奇朵DHT，第一感受就是輕快，輕點油門，動力響應很快，完全沒有延遲。在市區駕駛中，我們大多數時候速度都在60km/h以下，而瑪奇朵DHT 0-60km/h加速時間僅需4.1秒。所以市區路段，它的動力是隨叫隨到，得心應手的。
當你需要超車或者加速時，深踩油門，發動機和驅動電機會同時出力，給你最大的動力輸出。瑪奇朵DHT百公里加速時間為8.5秒，這樣的表現雖然説不上多強勁，但在同級車型中也已經屬於中等偏上的水平，滿足日常家用完全夠了。
在高速巡航時，發動機經濟擋會直接驅動車輛，但電機也隨時準備介入，保證動力的迅速響應。高速狀態下再加速或者爬坡時，發動機的動力擋直驅，同時電機也會介入助力，給出最強的動力輸出。總之，瑪奇朵DHT低速時很輕快，高速時超車也無壓力。
順：徹底告別頓挫
瑪奇朵DHT的平順性，是硬件和軟件兩方面共同努力的結果。硬件上，這套混動雖然有動力擋和經濟擋的兩擋架構，但這已經不是傳統意義上的變速箱，沒有了傳統AT或雙離合變速箱的頓挫感。
並且，動力擋和經濟擋切換時，因為還有電機的輔助，不會造成動力中斷，所以這兩擋切換時基本是感受不到的。
軟件上的優勢在於，發動機驅動和電機驅動，互相介入和切換時，瑪奇朵DHT把這套邏輯調校得非常平順。以我的親身感受來説，完全感覺不到任何頓挫，基本可以做到絕對平順。
當然了，雖然表面上平順得好像什麼都沒發生，但其實，這套系統一直在高效地進行着複雜的驅動模式切換：或純電驅動、或動力回收、或發動機直驅、或發動機和電機同時出力。這個過程我們幾乎感受不到，但通過屏幕的顯示，我們卻能看出這套系統的複雜和高效。
靜：先天優勢+後天努力
瑪奇朵DHT雖然是混動車型，但是純電驅動的場景覆蓋率很高，也就是説這輛車的邏輯是能用電的時候會盡量用電，這樣帶來的好處除了更省油之外，也會讓車更安靜，這就是瑪奇朵DHT在“靜”上的先天優勢。
後天努力就是指在隔音降噪方面下的功夫了，這款車的電機和變速箱，都採用了專門的靜音設計，整車的隔音降噪材料用得也足夠厚道。
實際體驗上，中低速路段整車的隔音非常好，速度起來之後，路噪和風噪的抑制也不錯。當然了，全油門加速的時候，發動機的噪音還是會略大，但也在可以接受的程度。另外，瑪奇朵DHT不是性能取向的定位，日常用車中這種全油門工況其實很少用到。
所以，絕大多數時間，瑪奇朵DHT都是一輛很安靜的車。
省： 實測百公里油耗低至5L
省油是這套混動系統最大的亮點，那到底有多省呢，官方公佈的油耗為4.7L/百公里，續航為1100公里。
在實際駕駛中，經過一段73公里左右的綜合路況後，在車載3人、全程開空調、路段也比較通暢，平均速度大約40-50km/h的情況下，我們獲得了5.0L/百公里的綜合油耗。
值得一提的是，同行的其他媒體朋友，為了跑出一個極致油耗，就為了看看瑪奇朵DHT到底能有多省。在同樣的路段，同樣滿載3人的情況下，全程不開空調，把黃金右腳發揮到極致，最終跑出了3.5L/百公里的油耗。
雖然日常沒人會這麼開，但這也能證明瑪奇朵DHT極致的省油能力。
相比競品有哪些優勢？
混動原理上的優勢
瑪奇朵DHT作為WEY品牌的首款HEV車型，最直接的競爭對手顯然就是兩田的混動車型了，也就是CR-V混動和RAV4混動。
和這兩位對手相比，瑪奇朵的DHT與本田的i-MMD和豐田的THS混動都是為了省油而生的。DHT和它們相比是後來者，但後來者有後來者的優勢，可以應用最新的技術、選擇最優的技術方案。
相比之下，豐田的THS更偏向發動機驅動車輛，電機更多的是在加速和起步時進行輔助。本田的i-MMD是一種更接近純電驅動的混合動力。瑪奇朵DHT搭載的這套混動原理上和i-MMD比較接近，但又考慮了更多的直驅場景。
DHT本身有一套更強的高效混動發動機，變速箱還加入了兩擋架構，也就是可以更多的採用高效的直驅擋位，且控制策略更復雜精細。所以，無論是性能還是經濟性均有很好表現。
日常用車場景下的優勢
以上説的都是DHT系統理論上的優勢，下面我們來看看日常駕駛中，它是如何表現的。
首先，我們先來看停車怠速的工況，市區駕駛中，無論是停車等人、還是擁堵路段或者等紅綠燈都會有停車怠速的工況。DHT混動在這時，不但發動機不工作，電機也會處於待機狀態，能耗基本為0。
並且當綠燈起步時，因為電機能瞬間釋放最大扭矩，起步也更迅速、平順。
城市中低速行駛時，這時車輛只靠電機驅動，接近純電車的駕駛感受。發動機只是在電量不足的時候才啓動給電池充電。此時發動機也會處於最高效的區間，油耗當然也比較低。
在市郊、高架等中速暢通道路行駛時，如果車速大於35km/h，系統會智能選擇EV純電模式或發動機直驅模式。當發動機直驅模時，能量效率還將比串聯模式下，也就是發動機發電，電機再驅動車輛時，再提高3%-5%。
中速路段如遇急加速或超車時，發動機、驅動電機會共同出力，保證足夠的動力。
高速巡航時，這本身就是發動機的高效區間，所以系統會選擇發動機經濟擋直驅。高速超車時，發動機會切換到動力擋，同時發動機、驅動電機會共同出力，讓你高速上再超車也無壓力。而高速超車乏力，正是其它混動車型普遍面臨的一個痛點。
當然了，在大多數工況，當你踩下剎車的時候，系統都會開啓能量回收模式，儘量提高能量利用率。
可見，在我們日常用車的幾乎所有工況，瑪奇朵DHT混動系統都能比較好的兼顧油耗和性能。
DHT混動系統
到底是怎麼回事？
説了這麼多DHT混動的優勢，其實我想，一定還有很多朋友不太瞭解DHT混動到底是個啥。本來我們應該在開頭就和大家解釋清楚這個問題，但一涉及到技術，大家就比較難理解，所以我們放在最後再跟大家説。
DHT混動是一套高度集成的系統，包括了：1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、兩擋變速箱、雙電機控制器、集成DCDC。這樣集成的好處是體積小、重量輕、傳動效率更高、NVH表現也更好。
其特點就是採用雙電機混聯結構，可實現純電行駛、發動機和電機共同趨動、或者發動機只給電池充電，再由電機來驅動車輛。
同時這套系統還首次採用了兩擋設計，可以讓車輪端扭矩提升30%，整車的動力性能也有明顯提升。
此外，這套系統還可以有HEV和PHEV兩種動力形式。作為HEV，動力系統綜合效率可達43-50%。
總體來看，這套混動是主打城市使用場景下的經濟性，並且把節油性能做得很好的同時，又兼顧了性能。
寫在最後
現階段，純電車型搶佔了很多媒體報道上的風頭，如果你生活在限牌城市，或者只用作城區代步，電動車當然可以選擇。
但如果你想買一輛家庭主力車型，又不想被續航焦慮困擾，同時還要追求切實的省油和更好的駕駛品質，那混動車型就是更好的選擇。
並且，瑪奇朵DHT本身也是一款時尚、年輕的車型，從內外設計、到配置的科技感、甚至到車身配色，都充滿了年輕氣息。
並且，不到15萬的起售價格也讓瑪奇朵DHT具備了很高的性價比。最後，如果大家對這款車感興趣，歡迎大家親自去試駕體驗。