能源日益減少，排放標準則越來越嚴苛。2010年國四標準實施， 2017年國五標準實施，國六是2020年實施，排放新規到來的時間逐漸縮短，國七離我們還會遠嗎？
這些年國家雖然從未説過要一刀砍斷燃油車的後路，但同時也一直以各種調控、限制政策支持新能源車的發展，包括實行了很多年的雙積分，讓讓車企每賣出一台燃油車，就得不償失的需要賣出一台新能源車找補積分損失。廠家自然是不會跟錢過不去的，所以新能源註定是蔚來，而燃油車的逐漸淡出則是順理成章。
或許是混動平台日趨成熟，或許是對日前發佈的純電平台的自信，日前我們獲得了一組長安內部代號為C589的新車信息。這台車本身來頭不大，基本可看做逸動的升級版。據悉新車有望於2023年推出，而值得關注的是，它將成為長安汽車最後一款銷售的純燃油車。
逸動
既然是逸動的升級款，長安C589的多項產品力都得到了一定提高。據悉新車有望於2023年推出。
從產品規劃信息表可得知，長安C589車身尺寸的長寬高分別為4730mm*1830mm*1440mm，軸距則達到了2750mm。相比現款逸動PLUS車寬多出10mm，車高反而降低了65mm，軸距則獲得了50mm的提升，和長安UNI-V一致。
UNI-V
雖然新車造型還未流出，但從更高的寬高比車身數據來看，不難猜測新車大概會主打運動化設計。尤其是不到1.5m的車高和2750mm的軸距，大概率會跟長安UNI-V共平台，擁有短前、後懸的比例，後排空間表現並不會縮水。
動力方面，新車預計也會和UNI-V同樣搭載藍鯨1.5T發動機，不過由於產品定位的不同，長安C589的最大功率或為120kW，最大扭矩或為250牛·米，相比長安UNI-V的數據有一定成分的削弱。不過傳動系統方面，仍然會匹配7速雙離合變速箱。
在長安汽車的產品陣線中，月銷常年佔據排行版前十的逸動，其地位不言而喻。而從目前長安C589的信息來看，雖然很多具體信息還沒公佈，但大概能猜測其基本可看做定位低半個級別的UNI-V，擁有相比現款逸動更運動的造型，以及性能提升的全新藍鯨1.5T發動機，預計會為其提供更強的市場競爭力。