在2021年的疫情和缺芯等不利因素影響下，多家汽車品牌表示自己的銷量依舊實現了正增長，不過這説的是普通品牌和豪華品牌。
那麼更高層次的超豪華品牌在去年又過得怎麼樣呢？教授今天就帶大家來看看。
提到頂級豪華品牌，第一時間要提到的當然是勞斯萊斯。
在過去的2021年裏，勞斯萊斯的全球交付量達到了5586輛，同比增長高達49%，再次創下了歷史新高，且官方原廠保障易手車的全年銷量表現也同樣如此。
勞斯萊斯全球所有市場都實現了銷售增長，其中在中國、美國、亞太地區等多個市場更是創下歷史最佳銷量。據悉，目前勞斯萊斯的訂單已排到了2022年的第三季度。
自從勞斯萊斯推出了SUV庫裏南後，也帶起了家族裏其他產品的銷量，尤其是入門轎車全新一代古斯特和Black Badge系列車型，對品牌的銷量起到了積極作用。
而勞斯萊斯的首款純電動車閃靈已經亮相，新車計劃在2023年第4季度前上市，沒有了V12引擎的勞斯萊斯還會有什麼優勢呢？
能與勞斯萊斯抗衡的品牌，只有同樣來自英國的老鄉賓利了。儘管賓利一直都以運動作為產品的賣點之一，但在品牌形象上還是給人感覺很難跟年輕沾上邊。
2021年，賓利在全球市場共計銷售新車為14659輛，同比增長31%，其中在華的年銷量達到了4033輛，同比大漲40%，佔到了品牌全球銷量的27.5%，因此，中國連續兩年成為了賓利銷量最好的市場。
此前賓利把對標勞斯萊斯幻影的旗艦車型慕尚給砍掉，轉移重心去做更受歡迎的SUV添越和純電動產品，同時也提供了燻黑的外觀套件風格來吸引年輕消費者。
賓利表示在2023年底前，旗下所有車型都將推出混動版本，並預計在2025年推出首款純電動車型，到2030年，品牌將實現全面純電動化。
再來看看與賓利同一家的保時捷，其在去年的全球銷量首次超過了30萬輛，同比上漲11%。
其中中國市場的交付量佔到了31.7%，達到了95671輛，同比上漲8%，連續第七年成為保時捷全球最大的單一市場。
在大型豪華轎車的年度銷量榜中，除了奔馳S級和寶馬7系領頭，第3名就排到了Panamera,比奧迪A8還要好賣。
SUV Cayenne一直是百萬級SUV的佼佼者，入門級跑車718也持續發力，而保時捷的純電和插電混動車型在華的交付量份額佔比達到了18%。
躍馬品牌在2021年1-9月份的總銷量為8206台，同比增長27%，其中第三季度的全球銷量為2750輛，比2020年增長18.9%，比2019年增長了11.2%。
法拉利在中國的全年銷量為249輛，同比增長109%，在亞太其它地區的銷量為487輛，同比增長21%。
而在歐洲、中東和非洲地區的銷量總共為1308輛，同比增長2%，在美國的銷量為706輛，同比增長40.1%。
隨着排放法規的日益嚴苛，法拉利旗下的V12車型銷量下降了35.1%，而V8車型的銷量增長了39.4%。
法拉利近期推出了多款新車型，所以銷量增長是必然的，且去年推出的首款入門混動車型296 GTB，象徵着法拉利正向着電動化轉型。
2021年同樣是蘭博基尼銷量最好的一年，其全年共交付了8405輛新車。
中國市場是除美國外最大的銷量市場，全年的新車銷量達到了935輛，相比老對手法拉利還要強，同比增長高達55%，且蘭博基尼的在售車型比法拉利還要少一些。
其中SUV Urus是國內賣得最好的車型，據悉，蘭博基尼將會在2022年推出最後一款純燃油車型，目前全新的混動新車也在來的路上。
剛才提到豪華品牌賓利，而同樣來自英國的邁凱倫就沒有這麼好過了，其2021年在國內市場上的累計銷量僅為222輛，相比年同期下降了27.45%。
其中12月的銷量為21輛，同比下降22.22%，環比下降了4.55%，入門級車型邁凱倫GT對銷量的貢獻最大。這樣看來，民間稱“牛馬倫”的叫法順序不是沒有道理的。
法拉利的同門師兄弟瑪莎拉蒂，前兩年在全球的銷量表現都遇冷，不過隨着價格的下探和新一代超跑MC20問世，其2021年的銷量有了顯著回升。
這主要歸功於中國等幾個重點市場的佔率大幅提升，還針對北美地區的商業模式進行了改革。其中首款48V輕混車型Ghibli MHEV 備受歡迎。
瑪莎拉蒂在2021上半年的交車量相比2020同期，從5100輛增長到了10,800輛。SUV Levante也是整個品牌的銷量保障，而更入門的全新SUV Grecale也將於年底進行全球首發，新車將對標保時捷Macan，值得期待。
受到品牌旗下首款SUV DBX的推動，阿斯頓·馬丁2021年共銷售了6182輛新車，同比增長82%。這對於在售車型不多的它來説，已經是個很大的進步。
在1-9月期間，阿斯頓·馬丁總共交付了2186輛DBX，超過了其他車型銷量的總和。不過第四季度，Valkyrie跑車的交付量卻低於預期，這台旗艦超跑全球限量150台，6.5L V12發動機的最大功率超過了912Ps。
來自法國的選手布加迪稱，在2021年裏一共有150人訂購了布加迪跑車，並且有60%的客户是第一次購買布加迪，屬於新客户。
布加迪在去年成功交付了第一輛Chiron Super Sport 300+紀念版車型，以及全球僅一輛的La Voiture Noire，這台車的量產版共耗時65000個小時才完成，相當於2708天或7.4年，其税後的價格高達1340萬美元。
此外，總共限量500台的Chiron系列，其最後40台配額已經在2021年內全部售罄，所有限量版的Divo車型也均已交付。
布加迪的營業利潤已經連續增長了四年，實現了創紀錄的訂單量和交付量，並計劃在今年交付至少80輛車。
總體來看，這些超豪華品牌在去年基本都實現了銷量增長，碩果累累。而隨着全球車市的年輕化，這些富有歷史底藴的品牌也開始做出了討喜年輕人的改變，同時還有不少品牌正逐漸向電動化轉型，沒有了大排量發動機，對於這些豪車和超跑來説將是巨大的挑戰。
