成功的汽車廠商都是很懂得順應市場的需求做生意的，當一款車型在市場上大受歡迎時，這款車型將會獲得車廠更豐富的資源進行優化升級，有時候甚至還能“飛上枝頭”，超越簡單的產品身份，升級為一個品牌。
這樣的例子在市場上有很多，銷量領先的成功車型升級為獨立子品牌發展出更多衍生車型，通過更多類型的產品擴大對消費羣體的覆蓋範圍。但是這樣的操作真能成功麼？從產品升格而來的這些新生品牌在市場上又過得怎麼樣？
捷達 從合資經典到合資品牌
大眾捷達顯然是一個極具代表性的例子，這款造型方正的德式緊湊型轎車誕生於1979年，第二代車型於1991年引入國內市場並以合資方式生產銷售。
由於其簡單可靠的機械設計以及相對接地氣的售價，成為許多家庭的“第一台車”。
而由於在出租車、教練車等公共交通、駕培專業行業的大量應用，更使捷達皮實耐用、易於維護的優勢廣為流傳，從而成為許多剛需消費者買車的首選。
這款車型的生命力極強，在中國市場持續生產到2013年，哪怕在2013年換代之後，也依然非常出色的市場表現。而一汽-大眾更在2019年將捷達從大眾品牌中抽離出來，發展成一個獨立的子品牌，推出價格實惠，而底層技術仍來自大眾的轎車與SUV。
現有的捷達轎車在經過設計調整換上全新造型之後更名為捷達VA3繼續銷售，而同時捷達品牌也推出了VS5和VS7兩款SUV車型，瞄準SUV市場。VA3、VS5和VS7三款車型共同組成了一個涵蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV和中型SUV的比較完善的產品陣列，能夠覆蓋目前市場上需求量較大的三個細分市場。
雖説捷達這個品牌才剛剛成立沒幾年，按一般情況下還需要通過一些特色非常鮮明、在市場上“卷贏”對手的產品來嘗試打開市場，並且還要花費很長時間樹立品牌形象；但是對於消費者來説，“捷達”本身就是一個非常熟悉的名字，加之EA211 1.5L自然吸氣發動機搭配6AT手自一體變速箱的經典動力配置也是在市場上久經考驗，因此捷達從品牌化初期就已經擁有了非常不錯的基礎。
在這種市場認知基礎的幫助下，從原有的大眾捷達升級改造而來的捷達VA3很快就能被消費者接受，取得不錯的市場表現。正如剛剛過去的7月，捷達VA3獲得了4313台的銷量，位居緊湊型轎車銷量排行榜第35位；雖説相比6月的6610台銷量有比較明顯的下滑，但回顧今年上半年的市場表現，它的銷量成績在高手雲集的細分市場中算是比較出色了。
至於VS5和VS7兩款SUV車型，它們雖然是捷達品牌的新車型，與以往的大眾捷達沒有直接關係；但它們在本質上使用的也是大眾成功車型的平台與三大件。關於這一點，雖説捷達沒有進行重點宣傳，但熟悉大眾的消費者們心裏非常清楚。
至於VS5與VS7的動力配置，雖然兩款車型搭配的都是全系1.4T渦輪增壓發動機與6AT手自一體變速箱的動力系統，在性能方面表現不太出眾，但也依然能夠在7月分別獲得5401台、2287台的銷量。
雖説它們的市場表現不算特別優異，但考慮到它們使用的還是上一代技術底子、動力系統和科技配置都稍落後於同時期正統的“大眾車型”，這樣的銷量數據已是相當不錯，看來“捷達”這個經典名稱的市場度確實發揮了作用。
皇冠 旗艦車的家族化
而在汽車界的另一個“頂流品牌”——豐田，它旗下的皇冠系列也在逐漸發展成一個高檔子品牌。
皇冠這款車型本是豐田的旗艦轎車，從上世紀80年代開始出現在我國沿海地區，是當時“先富起來”的象徵，其豪華形象不輸奔馳寶馬。
正是因為引入國內時建立的高檔豪華形象，許多消費者都把皇冠視作與一般豐田車型不在同一層次上的豪華產品，為後續12代、13代皇冠的熱銷打下了基礎。
然而，隨着國內市場豪華品牌車型的選擇越來越多，真正的“豐田旗下豪華品牌”雷克薩斯也將全系產品帶到國內市場銷售，而豐田皇冠本身卻在一次又一次的更新換代中逐漸嘗試年輕化、運動化的設計方向，最終導致皇冠在其傳統消費人羣中的影響力下降，而同時年輕消費羣體也不買賬，市場表現逐漸低迷。
但是在皇冠系列在中國停產停售之後，一汽-豐田趁着推出另一款明星車型漢蘭達的姊妹車這個好機會，讓皇冠標識和名稱重回中國市場，為全新的大7座SUV定名“皇冠陸放”，並且在進氣格柵鑲上顯眼的皇冠Logo。
就連大名鼎鼎的商務中大型MPV威爾法，也被掛上了皇冠Logo，成為“皇冠威爾法”，以強化它作為“旗艦MPV”高人一等的豪華身份。
那麼變成“半個子品牌”之後的皇冠市場表現如何呢？根據6月的銷量數據，皇冠陸放的銷量為5411台，在7座中型SUV這個細分市場排名低7，僅次於漢蘭達。雖説具體的銷量數據與姊妹車型漢蘭達7978台相比存在2567台的差距，但是對於一款定價27.58-35.08萬的中高檔新秀車型來説已經算是非常出色了。
而對於這樣優秀的市場表現，皇冠logo起到了非常重要的作用。
在此前參加皇冠陸放的試駕活動期間，教授曾有幸與幾位真正購買了皇冠陸放的車主交流，並且得知在他們心中皇冠確實代表着豐田旗下的高檔車型；而他們最終選擇購買皇冠陸放的原因，首先是因為皇冠陸放是漢蘭達的姊妹車型，在SUV市場中有着非常穩定的口碑，是7座SUV中最穩妥可靠的選擇之一；而皇冠logo的加入，讓這款車型的整體形象得到提升，“對得起比漢蘭達更高的售價”。
最近，豐田正式發佈最新一代皇冠，並且一口氣發佈了包括跨界、旅行、運動、轎車等多個版本的細分車型，正式開啓了皇冠車型的子品牌化進程；有着皇冠logo的高檔形象加持，相信這個子品牌計劃將會帶來不錯的成效。
坦克 大好勢頭下的發展策略
在自主品牌方面，單一車型品牌化的代表就是長城汽車旗下的坦克了。在推出市場的初期，坦克300還是隸屬於長城汽車高端品牌WEY旗下的一款硬派越野車，通過非承載式車身、三把差速鎖以及非常接地氣的售價吸引了很多越野愛好者的關注。
而當新車正式上市接受預定之後，火爆的訂單讓長城汽車“措手不及”，很快便因訂單數量過多而宣佈“暫停接單”，市場上甚至出現二手車比新車還貴的稀有景象，足以顯示坦克300受歡迎的程度。
在新車展現威力之後，長城汽車很快地將坦克設立為獨立子品牌，不僅為它換上了全新的車標，更先後發佈了坦克400、坦克500、坦克700等多款車型，豐富了產品序列。
其中坦克500在2022年3月正式上市，以高大霸氣的外觀、全系標配3.0T發動機以及33.50-39.50萬元的售價成為市場上最具競爭力的自主品牌中大型硬派SUV。
當然，與上文提到的捷達和皇冠不同，坦克的品牌化沒有長時間的市場積累和口碑打基礎，品牌化的目的是打造一個風格鮮明的硬派越野車型家族，對於提高消費者認可度和辨識度很有幫助。
捷尼賽思 獨立品牌只為改變形象
還有一種品牌化則是“盤活項目”的特別動作，就比如現代汽車旗下的捷尼賽思。
Genesis本是韓國現代汽車旗下一款中大型轎車，最早於2007年發佈，瞄準豪華市場，是現代提升品牌形象的重要產品。
然而，儘管它採用前置後驅佈局，擁有2935mm的軸距以及最高排量可達5.0L的V8發動機，但或許是因為現代品牌在高端市場欠缺認可度，Genesis在市場上一直未能獲得足夠讓現代高層滿意的銷量表現。
以Genesisde的主要目標市場美國為例，其在2008年正式上市後的首月銷量僅為1297台，哪怕是全年銷量也僅是大約8000台。
困境之中，現代汽車在2015年末將Genesis從現代品牌中抽離，成立Genesis Motor公司，正式讓這款豪華轎車變成豪華子品牌。隨後，現代Genesis更名Genesis G80，與尺寸更大的G90一起換上經過調整的全新外觀設計，開始建立獨立的產品陣營。
自2018年起，Genesis用上以盾形中網為特徵的全新家族式設計風格，並且在2020年一口氣推出了GV80、GV70等SUV車型，結合原有的G70、G80、G90轎車系列，形成了一個初見規模的產品陣營，並且通過贊助頂級高爾夫賽事等方式在北美市場成功建立起初步的品牌形象。同時，Genesis也在2021正式進入中國市場，取名捷尼賽思。
品牌化確實幫助捷尼賽思擺脱了現代品牌印象，G80和G90系列分別在2021年實現了65642台、7216台的全球年銷量，全新推出的旗艦SUV——GV80也取得了48072台的全球銷量，其中北美市場銷售超過2萬台，取得了初步成功。
而在進入中國市場之後，捷尼賽思也因其造型設計和做工用料、動力配置在國內獲得不錯的評價，相信未來在高端市場的表現會比當年的現代“捷恩斯”更出色。
教授總結
由上文的幾個案例可以看出，品牌化確實能夠幫助車企將一款車型打造成一個家族，並且在市場上取得成功。
但是，車型口碑好固然重要，但最終能夠説服消費者，吸引更多人花錢支持的，始終是紮實的產品力和讓消費者滿意的使用體驗。