瞭解新能源車市場的人應該都知道，如今國內的新能源車市場絕對是國產品牌的天下。乘聯會2022年1-5月新能源廠商銷量榜顯示，比亞迪以501224輛的累計零售銷量穩居榜單第一，市場份額高達29.3%。而位列榜單第十四的一汽-大眾交出了30004輛的成績，市場份額僅有1.8%。至於第十五名的上汽大眾，其1-5月的新能源銷量只有26833輛，市場份額則為1.6%，跟一汽-大眾差不多。
品牌總體銷量差勁，那旗下具體新能源車型的銷量自然好不到哪去。以一汽-大眾旗下的純電緊湊型SUV——ID.4 CROZZ為例，其2022年1-5月的累計零售銷量為14450輛，位列乘聯會2022年1-5月新能源SUV銷量榜第十二，不如於2022年2月上市的比亞迪元PLUS（1-5月累計零售銷量為38111輛）。
跟合資新能源車的平淡無奇不同，不少在2022年上半年上市的合資燃油車交出了讓人眼前一亮的成績，其中一些的市場表現甚至可與比亞迪元PLUS相媲美，比如廣汽豐田新推出的緊湊型SUV——鋒蘭達。
鋒蘭達月銷破萬，全新蒙迪歐月銷超五千
步入2022年7月，各大車企紛紛公佈了自家6月份的銷量數據。其中，廣汽豐田6月銷量為100866輛，同比增長37.8%。2022年上半年，廣汽豐田累計銷量達500200輛，同比增長19.9%。官方透露，廣汽豐田這次單月和半年累計銷量均創歷史新高。
廣汽豐田之所以能交出這麼好的成績單，與鋒蘭達的出色表現有直接關係。2022年6月，鋒蘭達銷量突破萬輛，達到了11139輛。2022年上半年，鋒蘭達累計銷量超3.5萬輛，達35301輛。
作為廣汽豐田旗下的一款緊湊型SUV，鋒蘭達於2022年1月6日上市，售價為12.58-16.98萬元。動力方面，新車全系搭載2.0L+CVT動力總成，其中2.0L自然吸氣發動機最大功率為126kW（171馬力），最大扭矩205N·m。
跟鋒蘭達一樣，長安福特全新一代蒙迪歐也在2022年上半年上市，而且市場表現同樣很驚豔。
福特中國公佈的銷量數據顯示，長安福特全新一代蒙迪歐在2022年6月銷售了5283輛。雖然這一銷量數據明顯不敵凱美瑞（官方數據：2022年6月銷量為23714輛），但足以説明蒙迪歐的換代是非常成功的，換代後的車型順利俘獲了不少國內消費者的心。全新一代蒙迪歐於2022年4月13日上市，售價區間為15.98-21.68萬元。
鋒蘭達、全新蒙迪歐為何能順利熱銷？
一款新車要想順利熱銷，必須展現足夠的誠意。就先拿鋒蘭達來説，該車的軸距為2640mm，長寬高分別為4485/1825/1620mm，比廣汽豐田的小型SUV——豐田C-HR更長更寬更高，但價格更低（豐田C-HR指導價為14.18-19.08萬元），單是這一點就顯得誠意十足。
另外，鋒蘭達還配備了相當豐富的安全配置。例如，鋒蘭達尊貴版配備9個SRS空氣囊，其餘版本則配備7個。另外，新車多數車型還配有車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等駕駛輔助功能，可進一步提升出行安全性。在親民的售價、豐富的配置以及良好的品牌口碑加持下，鋒蘭達順利實現熱銷，成為了廣汽豐田新的銷量增長點。
跟鋒蘭達一樣，全新一代蒙迪歐也是一款非常有誠意的新車。首先，定位中型轎車的福特全新一代蒙迪歐的車長接近5米（4935mm），並且擁有2945mm軸距，這兩項均優於廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣等車型，尤其是軸距，優勢格外明顯。
此外，全新一代蒙迪歐還全系標配2.0T+8AT動力總成，加上1.1米超廣域高清巨幅屏和SYNC+2.0智行互聯繫統、福特新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統等科技，進一步提升了整車的市場競爭力。更關鍵的是，全新一代蒙迪歐還擁有比凱美瑞、雅閣更低的起售價，性價比一下子就高了起來。
總之，鋒蘭達和全新一代蒙迪歐的熱銷都與產品展現出了足夠的誠意有關。在有足夠多選擇的情況下，消費者自然會選擇性價比更高、誠意更足的車型，畢竟誰都想要更好的那一個。
爭搶市場份額，合資新能源車也得變得更厚道
在燃油車時代，合資品牌旗下車型有品牌加持，配置往往比國產新車低一些，同時價格也更高，但依舊不愁賣。可在新能源領域，合資品牌的技術並沒有太多優勢，品牌力不如以往，在這種情況下依舊堅持老一套，那它的新能源車型的銷量自然難以上去。
一汽-大眾ID.4 CROZZ定位純電緊湊型SUV，其長寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。續航方面，ID.4 CROZZ的CLTC續航里程最高可達600km。至於純電緊湊型SUV比亞迪元PLUS，其CLTC續航里程可達510km，長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距則為2720mm。
對比可以發現，ID.4 CROZZ在續航、長度和軸距方面都佔有一定優勢，可是它的600km續航版本的補貼後售價最低都接近23萬元，而比亞迪元PLUS的510km續航版本的補貼後售價最低不超15萬元。有多少消費者願意為了品牌和多出的那點續航而多付好幾萬元？乘聯會的銷量數據已經給出了答案。
其實，廣汽本田的純電小型SUV極湃1也存在售價過高的情況。極湃1的CLTC續航里程有420km和510km兩種可選，其中510km續航版本的補貼後售價最低都超過20萬元，這樣的售價預計很難與比亞迪元PLUS的510km續航版本相抗衡。
如果合資新能源車想在銷量上超越國產新能源車型，可以學全新一代蒙迪歐那樣，在售價和產品方面展現出足夠的誠意，給人留下厚道的印象，這樣或許就能改變現狀，實現反超。
可以明顯看出，廣汽豐田鋒蘭達、長安福特全新一代蒙迪歐的熱銷與產品足夠厚道有着直接的關係。如果合資新能源車也能給消費者帶來厚道的印象，那很有可能會給國產新能源車帶來巨大沖擊。屆時，合資品牌的新能源市場份額必將實現新的突破。