還記得前兩年以BBA為代表的豪華車品牌銷量突飛猛進的事兒嗎？
在一眾普通合資品牌和自主品牌銷量下滑之際，這幾個豪華代表竟然實現超過30%的增長率，着實讓人羨慕。
沒想到好日子沒過多久，進入2022年就瞬間急轉直下，連寶馬這樣的頂級銷量王都賣不動了。
日前，寶馬汽車集團公佈了全球範圍內第一季度的銷量情況，數據顯示寶馬集團2022年第一季度全球銷量同比下降6.2%至596,907輛，兩年來首次低於上年表現。 其中，寶馬品牌下降7.3%，至519,796輛，下滑速度更快。
按照市場劃分，中國銷量為 208,507 輛，下降 9.2%，包括中國在內的整個亞洲銷量為 264,235 輛。 美國市場增長 3.7% 至 80590 輛，連續第二年增長。 在歐洲，售出 220076 台，下降 7.8%。 其中，德國銷量61552輛，下降9.4%。
中國、歐洲下滑，美國增長，這是目前寶馬在全球汽車市場的整體狀態。
為何前兩年還表現異常勇猛，但隨後就不行了呢？其實和寶馬的產品、定價策略有很大關係。最近兩年，寶馬也在向新能源電動化轉型，但作為一個大型汽車集團，全面轉型電動化的代價巨大，推出的純電動車型也基本都以過度產品為主，類似iX系列和寶馬i3系列等等。
但這些產品基本都還在延續之前的思路，並未掌握到造車新勢力們的精髓，尤其是一些油改電，既保留了燃油車的缺點，也繼承了電動車的缺點，因此銷量慘淡。
不僅如此，傳統燃油車的定價策略也有問題，2021年之前，寶馬全系產品的優惠都不小，除了一些熱門車型，都有超過10個點的優惠。但進入2021年之後，優惠大幅縮水，這也導致很多消費者無法承受的原因之一。
但是，寶馬品牌在全球的號召力依舊存在，尤其是在中國，“藍天白雲”徽標的誘惑力，只需一個簡單的優惠就能實現銷量大幅增長，就看寶馬願意不願意了。