文/韋波
嚴格地説，我們本次在三亞試駕的“新款S90”，其實是第一代S90的年式改款。從這個意義上看，沃爾沃在中國市場還算厚道，至少沒有將其冠以“全新”之名——縱觀國內市場，諸如國外車型才更迭到第8代，國內同型車卻更迭到第10代的情況其實並不少見——每一年都是“全新”，每一款都叫“新一代”，反正中國消費者比較好忽悠。
出自SPA平台的S90在2015年底首次亮相的時候，就斬獲2015年度量產汽車設計獎，其出現的意義是為了頂替1998年停產的沃爾沃900系列成為沃爾沃的新一代旗艦轎車——畢竟不上不下的S80在面對BBA的時候多少有點力不從心。
本次我們測試的是沃爾沃S90 2021款B5智逸運動版，官方指導價為40.69萬元。為了敍述方便，以下將其簡稱為“新S90”。運動版車型在外觀上最明顯的識別特徵就是黑色的外後視鏡框。照例強調一下，由於車況、路況、濕度、氣温和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為權威對比依據。
鈑金工藝還算將就
我們在新S90上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端的左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
尾門的表現絕對是嚴絲合縫，最大誤差1mm出現在引擎蓋前端的左右縫隙。不過對於鋁合金的引擎蓋來説，這樣的誤差是可以接受的，畢竟鋁合金鈑金的加工工藝難度甚於鋼鐵鈑金。整體來説，這樣的鈑金工藝，在市場上可以打個85分。
頂級的車漆工藝
由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量，其中4個測量點位於引擎主平面上。基本上這一組數據就能反映新S90的車漆整體工藝水準。
測試數據顯示，新S90車漆相當了得。六個測量點最大誤差4微米，尤其是引擎蓋主平面四個點，最大誤差僅為1微米；而兩側衝壓折邊的誤差也不大，只有3微米，且衝壓折邊斜面上的落漆相對於主平面沒有縮水，説明在這個位置上，沃爾沃進行了精細化的二次噴塗標定。總體説來，這樣的噴漆工藝在市場上屬於頂級直列。
此外值得一提的，這組成績還是鋁合金鈑金面上取得的，令人歎為觀止。
性能級剎車外加出乎意料的操控
我們測試的這款新S90其動力來自於一台184kW/350Nm的2.0T直列四缸渦輪增壓缸內直噴引擎以及48V輕混系統，匹配8AT變速箱。測試時的氣温達到34℃。
在0-100km/h加速測試中，新S90在34℃高温下的最快加速成績為7.79秒，可以看到1擋齒比相對較寬，由此見得新S90的動力調校絕不是走運動路線。儘管從加速曲線上可以看到明顯的頓挫，但這是8AT變速箱在急加速條件下的正常反應。在日常駕駛模式下，其換擋是絕對平順的。
至於剎車，絕對是新S90可以拿出去炫耀的地方——5次100-0km/h剎車測試，新S90的最好成績為35.89米，平均成績為36.08米。無論是剎車距離還是剎車熱衰減控制，均是性能級的表現。
從黑色車身姿態曲線不難看出，剎車頭段車身有晃動，但考慮到新S90的軸距長達3061mm，車長有5090mm，這樣的小瑕疵也可以完全忽略了。畢竟剎車距離越短，軸距和車身越長，對剎車過程中EBD制動力分配的考驗也越大。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
在這項測試中，新S90跑出了1.093G的過彎操控極限，這個成績對於一輛軸距超3米，車長超5米的車來説，同樣也是值得炫耀的數據。
查看了一下，這款新S90配備的是參數為245/45R18 100W的米其林浩悦3ST輪胎，電商參考價為每條1219元無，側重運動和靜音。對於新S90的操控和剎車表現來説，這款輪胎絕對是功不可沒。
引擎振動表現逆天
在怠速狀態下，我們測得新S90引擎最大振動幅值為0.014mm——這是“Lab測試”迄今為止在該測試項目上的最好成績，甚至低於不少車的方向盤在怠速下的最大振動幅值。
而新S90的方向盤在怠速下的最大振動幅值同樣也很逆天，僅為0.005m……
對於這一組成績，還有啥好説？
靜音表現刷新“下限”
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了新S90在怠速下的車內靜音性；然後我們選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
怠速狀態下，新S90車內最低噪音為38.7dBA。通常認為，怠速車內最低噪音低於40dBA就可歸為優秀。儘管這個成績極好，但還不足以炫耀，畢竟諸如現代ix35這樣的車，其怠速靜音也很逆天。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，新S90的車內最低噪音分別為44.4dBA、46.8dBA以及48.2dBA。
在此之前，“Lab測試”歷史上80km/h勻速車內最低噪音的最低數據由別克GL8 ES保持——48.3dBA，而且這還是在經過靜音優化的第二排座椅上測到的數據。如今，這一數據的“下限”再次被刷新。
雖説0.1dBA的差距更多是測量環境不同所導致的誤差，但至少可以讓沃爾沃2021款S90找個由頭榮膺“Lab測試”歷史上的“最安靜轎車”。
寫在最後：
傳統認識中，沃爾沃在中國市場被歸為“BBA”之下的“二線豪華品牌”。然而在“Lab測試”五個測試項目中，沃爾沃2021款S90卻刷新了其中兩項的歷史最好數據，只能説，這是一款被低估的“二線豪華品牌旗艦轎車”。