理想終於實現首次季度盈利。
2月25日，理想汽車發佈2020年第四季度財報及全年財報。財報顯示，理想汽車2020年第四季度總收入為41.5億元人民幣，實現季度扭虧，取得1.075億元人民幣的季度淨利潤。全年實現營收94.6億元，同比暴漲3226.3%。具體來看，2020年毛利潤為15.5億元，淨虧損從2019年的24.4億元人民幣收窄至1.517億元人民幣，全年毛利率為16.4%，而2019年該數值為0%。截至2020年12月31日，理想汽車現金儲備為298.7億元人民幣。
但目前只有一款量產車的理想汽車，盈利還難以成為常態，其伴隨的爭議從未終止。理想汽車於2015年7月創立，2019年4月10日，旗下首款車型理想ONE上市，同年12月交付，補貼後售價為32.80萬元，2020年是其第一個完整交付的年份。數據顯示，2021年1月，理想ONE 銷量與12月份的6126輛相比，環比下降12%，半年以來首次出現環比負增長現象，反觀蔚來汽車和小鵬汽車，1月交付量分別環比上浮3.11%和5.5%。
理想汽車銷量的下降，與其頻繁出現的質量問題不無關係。2020年以來，理想多次被曝光出現斷軸問題。2020年11月6日，理想汽車宣佈以硬件升級為由召回10469輛理想ONE，2021年2月份其再被曝出斷軸情況，這在一定程度上影響了理想汽車在消費者心目中的品牌形象。
另一方面，截至目前，蔚來汽車和小鵬汽車在SUV和轎車領域均有自己主打的車型，而理想汽車僅有理想ONE一款車型，產品線相對單一。定位於中大型SUV的理想ONE，自上市以來僅推出過一個參數配置版本的車型，雖然得益於其6座、7座的佈局，增程式的驅動方式，相較同價位新能源競品在空間與續航上存在一定優勢，但是面對特斯拉等愈演愈烈的“價格戰”，理想ONE在價格並不佔優的前提下，品牌認知上的劣勢逐漸顯現出來。而且就目前來看，增程式電動車的負面評價很多，理想的增程式技術並未得到廣泛認可。
再從賬面上看，理想汽車2018年、2019年的淨虧損分別為15.32億元、24.38億元，2020年淨虧損收窄至1.517億元人民幣，已經大幅收縮，毛利率也轉負為正，而其他新勢力造車企業的盈利基本為負。儘管毛利潤同比大幅增長，但其年度淨利潤仍未止損。
不可否認的是，對於出現的問題，理想汽車方面也已經在着力應對。2021年2月18日，理想汽車累計交付量突破4萬輛，創下新造車勢力最快交付紀錄，完成了交付史上的一個里程碑。今年開年以來，理想汽車交付量持增長態勢，數據顯示，1月份理想交付量為5379輛，同比增長355.8%。
在渠道建設上，截至2021年1月31日，理想在全國47個城市擁有60家零售中心，售後維修中心及授權鈑噴中心121家，覆蓋89個城市，其還計劃在2021年把門店數量增加到200家。據媒體報道，理想已經於近期啓動純電動車項目，首款純電動車計劃於2023年發佈，以應對一線城市對於增程式電動車的政策收縮。同時，理想汽車還在研發與X01同平台的中型SUV，售價比理想ONE更低，2021年內，其還將推出理想ONE的改款。
值得一提的是，2月22日，理想汽車發佈了公司內部信，宣佈到2025年，理想汽車要佔據中國智能電動車市場20%的份額，成為排名第一的智能電動車企業。但在汽車領域，20%的市佔率事實上是一個非常誇張的概念。從企業來看，比亞迪和上汽通用五菱，兩家車企的市佔率分別為13.1%和12.1%，一汽大眾和上汽大眾市佔率也均在10%左右徘徊。這意味着，在中國市場不僅沒有一家車企實現市佔率突破20%，而且離這個目標都有較大差距。
按照理想汽車目前的狀況來看，想要達到既定目標，其面臨來自造車新勢力、傳統車企的雙重夾擊。在造車新勢力第一梯隊中，市值為249.89億美元的理想汽車排名第三，與蔚來、小鵬兩家相比，其在市值、車型種類以及銷量層面均處於弱勢。此外，吉利、比亞迪等傳統車企也在致力於向新能源和智能化轉型，再加之阿里、百度等相繼宣佈造車，晚一步進入純電動車領域的理想汽車將受到更大沖擊。
進入全新一年，留給理想，甚至所有車企的時間沒有想象中充沛。理想的競爭對手，均到了狂奔的階段，新能源汽車的賽道，正變得越來越擁擠，本就晚到的理想汽車，現在正面臨一場突圍，想要發展依然困難重重，道阻且長。